铁路运营隧道衬砌背后接触状态及其分析张顶立，张素磊，房倩，陈峰宾(北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室，北京100044)摘要：铁路隧道衬砌背后接触状态可分为衬砌背后接触密实、衬砌背后接触松散和衬砌背后空洞3种情况，其中，衬砌背后接触松散和衬砌背后空洞统称为衬砌背后接触不良，是常见的隧道质量缺陷。研究表明：衬砌背后接触不良是诱发隧道病害的重要原因，直接影响到隧道结构的安全性。通过对100余座铁路运营隧道衬砌无损检测及统计分析，取得以下结论：(1)同等条件下，单层衬砌比复合式衬砌更易出现衬砌背后接触不良状况，且单层衬砌背后接触不良程度高于复合式衬砌；(2)衬砌背后接触不良段所占比例及严重程度与围岩级别有密切关系，在隧道围岩稳定性较差的区段更为严重；(3)衬砌背后接触不良状况随断面位置而变化，以拱顶处最大，拱脚减小；(4)衬砌背后空洞的存在受到隧道设计理念、工程质量控制和运营养护水平等因素的影响，而衬砌背后及时的回填注浆则是控制的关键。取得的隧道衬砌背后接触状态及其分布规律可为结构缺陷的病害演化及致灾机制的研究提供参考与借鉴。关键词：隧道工程；铁路运营隧道；衬砌背后接触状态；接触松散；空洞；无损检测：U45文献标识码：A：1000–6915(2013)02–0217–08STUDYOFCONTACTSTATEBEHINDTUNNELLININGINPROCESSOFRAILWAYOPERATIONANDITSANALYSISZHANGDingli，ZHANGSulei，FANGQian，CHENFengbin(KeyLaboratoryforUrbanUndergroundEngineeringofMinistryofEducation，Bei激ng激aotongUniversity，Bei激ng100044，China)Abstract：Therearethreetypesofcontactstatesbetweentheprimaryliningsandthesecondaryliningsfortherailwaytunnels.Thosearetightcontactstate，loosecontactstateandvoids.Boththeloosecontactstateandthevoidsbehindtheliningscanberegardedaspoorcontact，whicharedeemedastypicaltunnelqualitydefects.Theresearchresultsshowthatthepoorcontactstateshavegreatinfluenceontunnelstructuresafety.GenerallawofcontactstatesbehindrailwaytunnelliningsinChinaisobtainedaccordingtotheliningnondestructivetestdataofmorethan100railwaytunnels.Theresearchresultsshowthat：(1)Poorcontactstatesbehindliningsaremoreincidentalandseriousinsingleshellliningthaninthecompositeliningunderthesameconditions.(2)Theoccurrenceproportionandseverityofpoorcontactconditionsbehindliningshaveacloserelationshipwiththesurroundingrockclassification；andtheyaremoredisadvantageousinthepoorersurroundingrock.(3)Theoccurrenceproportionandseverityofpoorcontactstatesbehindliningsareaffectedbythepositionsofthepoorcontactstatesaroundthetunnelcross-section.Thenegativeeffectsofthecontactstatesdecreasefromthetunnelcrownstotunnelfeet.(4)Theappearanceofthevoidsisaffectedbytunneldesignprinciple，constructionqualitycontrol，operationalmaintenanceefficiency，etc.Thepromptcontactgroutingbetweentheprimaryliningandsurroundinggroundisthekeytocontrolthi---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---sundesiredphenomenon.Theresultsobtainedinthisstudycanprovideusefulreferenceforstudyingthecontactstatesbetweentheprimaryliningsandthesecondarylinings.Itwillalsobehelpfultostudythedevelopmentofthedefectsinthetunnelstructuresystem.Keywords：tunnellingengineering；railwayoperationtunnel；contactstatesbehindtunnellinings；loosecontact；voids；nondestructivetest1引言据不完全统计，截止到2010年底，我国已经建成的铁路隧道总长度已经超过7000km，在建铁路隧道总长度已超过7500km，正在设计和规划建设的隧道总长度超过10000km[1-2]，我国已经成为名副其实的隧道大国[3]。然而，由于受设计、施工、运营管理等诸多环节中不利因素的影响，铁路隧道在投入运营后出现了不同程度的病害现象，如衬砌变形及裂损、结构...