高速铁路隧道常见病害的整治

高速铁路隧道常见病害的整治吴少杰(郑州铁路局洛阳工务段,河南洛阳471000)摘要:结合实践经验,强调了高速铁路隧道病害整治的目的及重要性,总结了病害整治的方法和要点,对病害整治结果进行了客观评价,最后提出了高速铁路隧道病害整治的原则和思路。关键词:高速铁路,隧道,病害,整治:U457.2DOI:10.13719/jki14-1279/tu.2014.18.123引言我段管辖某高速铁路线,设计速度350km/h,隧道总长度70文献标识码:A和围护作用。b.被动防护网是由钢丝绳网、环形网、固定系统(锚杆、拉锚绳、基座和支撑绳)减压环和钢柱四个主要部分构成。钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体,对所防护的区域形成面防护,从而阻止崩塌岩石土体的下坠,起到边坡防护作用。柔性防护网安装方法简便,工期短,造价低,可有效控制或拦截其防护区域的松散岩石,但其防护的区域有限,安装时必须考虑周全,如果网片安装不到位,仍存在落石掉落的可能。3)人工清理危石。对于隧道口上方凸出的个别危石可采用人工清理的方法。对现场钢轨做好防护后,作业人员身系安全带和安全绳,从山坡上往下悬吊至危石地点,用钢钎撬掉危石,直至清理干净。采用人工清理危石的方法效率较低,对于山顶危石数量较少的情况下有效,不适合在危石数量较多或大范围岩体不稳的情况。2.2隧道拱顶衬砌松动2.2.1成因高铁隧道衬砌采用模板台车施工,每隔10.5m设环向施工缝一道。由于施工工艺的原因,施工缝(尤其是隧道拱顶施工缝)处衬砌较其他位置薄弱,易产生混凝土裂纹、翘起等病害,影响行车安全。2.2.2整治方法及效果对隧道拱顶衬砌松动病害的整治必须在铁路供电段的配合下才能进行,且只能在铁路天窗时段内作业。具体整治步骤为:1)天窗点开始后,供电段配合人员挂地线,使接触网完全停电;2)作业人员搭设架子,架子高度应保证人员能够接触到隧道拱顶,并采取支撑措施保证架子稳固;3)使用锤子和钢钎对有裂纹或翘起的衬砌混凝土凿除,必须确保凿除彻底;4)用刷子蘸取环氧灌浆料涂刷在凿除面上,涂刷均匀,一遍即可。该方法能够有效消除高铁隧道拱顶松动混凝土对行车造成的隐患,但环氧灌浆材料耐久性仍有待考证,另外整治后的隧道拱顶混凝土不平整,颜色与其他位置也不同,影响了美观性。2.3隧道拱顶衬砌空响2.3.1成因高铁隧道衬砌在浇筑过程中,由于衬砌钢筋绑扎不规范、振捣力度不够等原因,导致二次衬砌混凝土不密实,内部出现小空腔,敲击混凝土表面后呈现空响现象。2.3.2整治方法及效果对隧道拱顶衬砌空响病害的整治方法与衬砌松动病害整治方法一样,必须在铁路供电段的配合下才能进行,且只能在铁路天窗时段内作业,具体整治步骤为:1)天窗点开始后,供电段0余千米。与普通铁路相比,高速铁路(简称高铁)隧道净空断面大,长大隧道多,穿越地质情况复杂多变,因而相应会产生更多的病害。结合在日常管理中发现和整治的隧道常见病害,谈一谈对高铁隧道病害的整治。1隧道病害整治的目的和重要性由于高铁运营速度极高,任何异物的坠落或碰撞对高速列车都会造成致命的事故,而在高铁所有设备中,隧道设备就存在这样的安全隐患。高速列车在隧道内行驶时,列车上方为隧道二次衬砌,列车下方为隧道底板和排水设施。可以说,高铁隧道结构的状态好坏,直接关系到高铁运营安全。因此,必须对高铁隧道病害的整治工作引起高度重视。隧道常见病害的处理22.1隧道口仰坡落石2.1.1成因部分高铁隧道进出口仰坡很高,仰坡平台数量甚至超过10层,且坡度陡峭,加之日常风吹日晒,山顶岩石风化严重造成石块疏松、掉落,威胁过往列车安全。2.1.2整治方法及效果1)采用明洞接长。在隧道口接长拱形明洞防护结构,自下而上分别为桩基础、桩基托梁、拱形明洞三部分。主要施工步骤为:a.采用人工开挖桩基,施作好锁口和护壁,严防塌孔;b.桩基托梁和桩基顶部预留的接插钢筋一起灌注混凝土,同时在托梁上方预埋H型钢连接钢板及螺栓;c.H型钢架基础与托梁顶部预埋的钢板及螺栓采用栓焊连接,灌注矮边墙混凝土;d.最后在H型钢架从拱脚两侧对称、自下而上安装纤维混凝土板,作为混凝土内模;e.绑扎拱部明洞钢筋;f.灌注明洞拱部混凝土。明洞的长度可根据现场...

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