飞行中对于备降场的选择飞机在空中飞行的过程中，难免会遇到诸如航路交通管制、恶劣天气、机械故障等原因，致使飞机不能到达目的地机场，而是飞往其它机场，我们把这个过程称之为备降。引起飞机备降的原因千差万别，所以飞行员对于备降场的选择也是有着多方面的考量。但是不管是怎样的备降，其目的就是为了使我们脱离相对来说风险比较高的情形，从而选择安全裕度更高的航路或机场，使我们的航班运行更加的安全可靠。飞行员判断到底要去哪里备降是需要结合当时的各种情况和飞机状态来进行判断的，我们在这里举两个简单的例子，以便于大家更加了解飞行员是如何选择合适的备降场的。1.天气原因造成的目的地机场不适于降落例如某航班从北京飞往上海浦东国际机场。在济南区域上空时，得知浦东机场已经被雷雨覆盖并且短时间内不大可能好转，航班已经不能正常落地，已经有N多架飞机在空中盘旋等待天气的好转。这时作为机组就应该开始考虑我该怎么办了？首先，机组最先考虑的是飞行计划上的备降场，可能本次航班的备降场是上海虹桥机场，那么值得注意的是由于两个机场之间的距离较近，可能受同一片天气的影响。另外，由于虹桥是离浦东最近的机场，在这种天气下，可能大多数飞机都会选择去虹桥备降，那么再加上正常以虹桥为目的地机场的航班，势必造成虹桥机场的流量增大，造成额外的延误。那么机组此时一般会通过联系管制来了解下虹桥机场的天气情况、流量状况等等信息。其次，机组又综合了解了周边合适备降场天气及运行状况（请注意，这里为什么说“合适”机场呢？因为不同的机型由于其大小、重量的区别，其对于机场和跑道的要求也不尽相同，所以有些机场对于某些型号的飞机是可以的，但是对于某些机型是不能在那里落地的。），选择最为合理的备降场（距离相对较近，适合本机型，流量不是很大适合接收备降）。与此同时，机组会联系公司的运行控制部门来修改飞行计划、确定备降航路、修改备降油量，从而做到心中有数。最后，机组通过综合评估飞机上的剩余油量和浦东机场乃至周边合适备降场的天气及运行状况，决定继续飞往浦东机场，然后在留有充分余地的情况下在浦东机场等待天气好转，并随时监控油量消耗情况和周边备降场的天气与流量情况，制定出一套或几套备降方案，在飞机等待期间天气情况得不到改善的情况下及时去备降场备降……2.机械原因造成飞机不能再前往目的地机场落地这种情况就比较复杂了，因为机械故障对于飞机的影响千差万别，飞行员考虑的方向也各有不同，最后处理起来的方式方法也会各有不同。我们还是举两个小例子来说明吧。例子1：某北京为基地的航空公司哈尔滨——天津——北京航班，飞机在临近天津上空飞行时，飞机的自动驾驶系统发生了故障（飞行员可以手动操纵飞机）。这种情况下飞行员首先要做的就是按照标准程序处理故障，并且将现在情况报告空中交通管制、公司技术部门，请求能够得到相应的帮助与建议。经过以上处理，结果是：机组按照标准程序完成了检查单，但是飞机的自动驾驶系统故障不能恢复，只能人工手动飞行；空管了解了故障情况，并等待机组决定；公司相关部门了解了故障情况，已经调集技术和航材相关部门做好准备。此时，机组经过判断决定直接飞到北京机场落地维修，再由公司相关部门处理以天津为目的地机场的旅客的相关事宜，原因如下：（1）机组是以北京首都机场做为运行基地的，对于首都机场比天津机场要熟悉的多，在自动驾驶仪故障必须要人工飞行的情况下飞行员需要额外付出很多精力和体力，驾驶舱工作压力会升高，此时选择较为熟悉的机场落地无疑会减轻机组的工作压力，使得飞行员可以节省出更多的精力来专心操纵飞机，保持更大的安全裕度。（2）天津机场到北京机场距离很近，飞机油量完全可以保证备降需要。（3）公司总部在北京，基地的维修力量与设备也相对来说比较强，飞机飞到北京后可以尽快得到维护以保障后续航班的生产运行。综合以上因素，机组作出决定，飞机将飞往北京备降……例子2：某航班从北京起飞飞往法兰克福机场。在飞行到俄罗斯的新西伯利亚上空时，飞机的一台发动机发生了故障，机组经过了标准程序处理后，发动机不能恢复工作。机...