如何处理中国重汽新车离合器不分离故障实例：某中国重汽斯太尔新车，未跑十多千米，突然出现挂不进挡的现象，只能停车后挂好挡才能勉强起步行驶。驾驶员反复检查其变速器并无乱挡，离合器无损坏异常。踏离合器踏板时，只觉得发软，便初步断定为液压管路中有空气，但加几次油液，同时排放空气，仍然如故。最后细心检查发现：原来是离合器液压总泵壳体上有一小孔眼(像针尖大小的铸造砂眼)，在使用操纵中，当踩离合器踏板时，液压油便从此孔中喷出，由此引起总泵缺油。更换合格的液压总泵，并排放空气之后，才终于排除了故障。常见当离合器总泵储液室加注油液、维修更换管路或管路有渗漏时，液压操纵系统中都有可能渗入空气。若液压操作系统渗入空气后，踏板操作的作用力很小或没有作用力;而且会使离合器踏板自由行程增大，脚踏离合器踏板时感到发软，有弹性;离合器分离不彻底或完全不能分离而挂不进挡、并会发抖，由此影响离合器的有效分离行程，造成操作系统失效，这时必须分解检查、查明原因该车型离合器操纵机构是液力远距离操纵式，带空气助力器。其工作原理是：当踩下离合器踏板，压下总泵后，从总泵压出的液压油通过管路进入总泵体内部油道，随踏板行程增加，进入总泵体油量增多、油压增高。这时液压油推动活塞和芯杆膜片总成，芯杆端部的排气孔被提升阀门堵住，打开提升阀门，这样，来自储气筒的压缩空气通过联管螺母进入芯杆膜片总成的前腔，流入动力活塞后端。随着提升阀门开启行程的增大，压缩空气推动动力活塞、推杆、液压活塞、推杆和推动离合器分离叉轴旋转，使离合器分离轴承向前推动分离器杆垫环，离合器分离。当松开脚踏板时，油压下降，在压盘弹簧作用下反推---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---推杆、液压活塞、推杆和动力活塞，使提升阀门关闭，芯杆的前端离开提升阀门，使膜片前腔和动力活塞后部的压缩空气通过芯杆中的排气孔流入膜片后腔，经过通气塞排入大气，在液压活塞作用下，液压油返回离合器总泵。离合器操纵系统管路中有空气时，常会导致系统工作不正常，这是此类车型使用中容易产生的故障之一。遇到情况时，应及时进行管路空气排除，以使其恢复正常工作。方法是：先将离合器储油筒中加满干净清洁的719合成制动液，使管路中充满制动液，使储气筒的气压达到588kPa。取下助力器防尘帽，将胶管一头插入放气螺栓，另一头插入制动液容器中，拧松助力器上的放气螺栓时，可见制动液流出，然后拧紧。反复踩踏几次离合器踏板，将管路中的空气驱赶到助力器处，将离合器踏板踏到底停住，松动放气螺栓，可见有泡沫状油液从放气螺栓孔中冲出，再拧紧放气螺栓，松开踏板。反复几次上述排气过程，液压操纵系统中的空气即可与部分制动液一起，通过放气软管排入容器，直到不再有气泡冒出，而且感离合器能彻底分开为止。操作完毕后，拧紧放气螺栓，再向储油筒中加注制动液，并将放气螺栓的盖上盖好防尘帽。液压操纵系统放气时应注意：放气时软管口必须插入容器的液体中，不得漏出液面;放气时总泵储油室底部不能露出，并随时检查储油室中的液面高度不能降得太多，否则应按规定注满制动液之后再继续放气。在使用中，每当行驶4000km应检查离合器液压油的液面高度及管路系统泄漏现象。离合器储油罐位于汽车中的仪表板下，该罐的圆柱表面上标有“高”和“低”的记号，检查时若液平面在两记号中问为正常;若低于“低位”，则需要添加，但不得高于“高”的记号。使用的离合器助力液必须是规定牌号：即(GB10830一1989标准中的要求的制动液)719合成制动液。不同厂家的制动液不能混用，更不得用其他油液代用。该液有较---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---大的腐蚀性，因此，在使用中注意不要溅撒到车身油漆表面，避免油漆的漆膜被破坏;它容易吸收空气中的水分，同时不要让尘污混入，以保持绝对干净。排完空气之后，还要按规范调整总泵推杆与助力器推杆行程和离合器踏板自由行程。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---