城市核心区地下道路规划建设浅谈摘要：城市核心区开发强度高、交通量大的特性，通常会伴随地面交通拥堵、停车难等诸多城市交通问题。建设地下道路，被广泛认为是缓解核心区地面交通拥堵问题行之有效的方法。通过梳理核心区地下道路功能定位、建设原则、建设方式与布局结构，提炼出核心区地下道路规划建设阶段的需重点考虑和解决的问题。以深圳市深圳湾超级总部基地地下道路为例，为同类项目建设提供参考。关键词：城市核心区；地下道路；布局方案Abstract:Thecitycorehasthecharacteristicsofhighdevelopmentintensityandlargetrafficvolume,accompaniedwithmuchurbantrafficproblemssuchasgroundtrafficcongestionandparkingdifficulties.Theconstructionofundergroundroadiswidelyconsideredeffectivemethodstoalleviatetrafficjam.Bycombingthefunctionorientation,constructionprinciples,constructionmethodsandlayoutstructure,refiningthekeyissuestobeconsideredandsolvedintheplanningandconstructionstageoftheundergroundroadsinthecorearea.TakingtheundergroundroadinSuperHeadquartersBaseofShenzhenastheresearchobject,whatcanprovidereferencefortheconstructionofsimilarprojects.Keywords:urbancorearea;undergroundroad;layoutplan0引言---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---随着城市化进程的加快，人口聚集和高密度开发给城市交通带来了前所未有的压力。城市核心区作为城市生产、活动最活跃的区域，加上其开发强度高、路网密度低的特性，“进不来、出不去”等现象已成为常态。为缓解城市核心区道路交通压力，在大规模引入轨道交通的同时，规划建设地下道路已被视为一种行之有效的途径。目前针对城市核心区地下道路规划建设的研究还较少，有必要开展相关研究工作。1地下道路功能定位地下道路功能不尽相同，但万变不离其宗。通过对知名核心区地下道路（北京中关村、北京金融街和广州珠江新城）主要特征的分析，得出城市核心区地下道路主要功能：1、完善路网解决核心区到发交通需求；2、串联地下停车库等；3、满足城市设计构筑地面无车化环境要求。2地下道路的规定与原则根据国内外地下道路使用情况及专家经验，地下道路除了满足《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）的规定外，还应尽量遵循以下原则：1、作为区域性服务交通设施，核心区地下道路应避免引入过境交通；2、地下道路在可能的情况下应与城市骨干道路衔接；3、地下道路应组织简单，易于实施；4、地下道路规模应与交通需求、服务车位数相匹配；5、地下道路可视性差，交通标志系统应简单、醒目；3地下道路建设必要性与布局模式3.1建设必要性根据国内外案例分析，认为以下两种情况需要建设地下道路：1、在高强度开发的片区，地面道路系统无法承担大量的到发交通时，需考虑建设地下道路，作为地面道路的补充或衔接，分离过境交通，分流到发交通，缓解地面交通压力。---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---2、在城市核心区或滨海、滨水片区，有较高的城市景观、公共空间品质要求的片区，可考虑建设地下道路，采用局部下穿的模式，营造地面高品质慢行休憩公共空间。3.2布局模式根据国内外案例分析，目前地下道路主要有以下模式：模式一：局部下沉，打造地面良好无车化慢行公共空间主要用于地面道路能满足交通需求的前提下，考虑地面公共空间、景观环境的片区。模式二：通道通过型+衔接车库应用于存在大量过境交通与到发交通的片区，地下道路分离过境交通的同时，需要兼顾衔接地下车库功能。模式三：成环成网型应用于开发强度高、地面道路承载力较弱的片区，往往需要大规模、成体系的地下道路系统，分流地面交通压力，满足片区进出交通需求。4地下道路规划重点考虑的问题4.1建设标准地下道路建设标准与其功能相关，大部分地下道路定位为地面道路的补充，只是分担部分地面交通流。超总由于区位特征决定了其为出行的尽端，在这样情况下，地下道路完全是建筑地下车库集散功能。根据超总地下道路承担功能，可分为地下干道和车库...