多方式运输模式下广州公路客运站场体系探讨摘要：城市群的出现使传统的以公路客运为主导运输方式不能有效地满足居民快速出行需求，城际轨道及高速铁路应运而生。随着城际轨道及高速铁路网络逐步完善，广州地区对外交通客运结构将发生巨大改变。因此，通过对城际轨道、高速铁路对广州地区公路客运影响以及其与公路客运关系进行分析，提出未来广州公路客运发展定位以及站场体系布局。关键词：综合交通运输；公路客运；高速铁路和城际轨道：U491.2文献标志码：AStudyontheStationSystemofHighwayPassengerTransportofGuangzhouBaseonMulti-modeTransportationLONGXiao-qiangl,SUYue-激ang2,ZHONGZhi-xin2(1.Southwest激aotongUniversity;2.GuangzhouTransportResearchInstitute)Abstract:Urbanagglomerationswerecontributedinthesedevelopedregions,whichcannoteffectivelymeettheresidentsdemandforinter-citytraveloftraditionalledbytheroadpassengertransport,whichleadtocomeintobeinginter-cityrailandhighspeedrailway.Withthenetworkofhighspeedrailwayandinter-cityrailhasbeenimprovedgradually,theexternalpassengertransportstructureofGuangzhouwouldchanged.Therefore,therelationshipbetweenhighspeedrailwayandinter-cityrailandtheeffectofthehighwaypassengertransportwerestudied.ThedevelopinentorientationandthelayoutofstationsystemofhighwaypassengertransportofGuangzhouweresuggestedinfuture.Keywords:integratedtransportation;highwaypassengertransport;highspeedrailwayandinter-cityrail：［F287.3］文献标识码：A：1引言根据《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）》，未来将建设成为两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑“A”字形主骨架，到2020年将建设16条城际轨道交通线路，合计里程1478km；远景展望形成“三环八射”网络构架，实现以广州为中心、主要城市一小时互通。与广州市相连接的线路主要有穗莞深城际、广清城际以及广佛环线等共9条线路，并且广珠城际、广佛城际已开通运营，穗莞深城际、佛肇城际及穗莞深城际正在建设。同时，武广高速铁路、广深港客运专线（广深段）的开通运营，以及贵广高速铁路、南广高速铁路以及广深港客运专线（深港段）预计将在“十二五”期间开通运营。在高速铁路、城际轨道的快速发展的基础上，广州市公路客运如何利用公路客运门到门特点，充分发挥其灵活的优势，调整经营发展策略，重构客运站场体系，是亟需考虑的问题。2公路客运现状及存在的问题2.1发展现状目前，广州市共有29个客运站场，按照客运站场建设规模等级可分为：一级站场9个、二级站场8个、三级站场10个、四级站场2个，表明广州客运站场已初步形成一定的等级体系；按照区域划分，新七区公路客运站场共有16个，番禺区2个、花都区4个、南沙区1个、增城市5个、从化1个，表明广州客运站场主要集中于中心城区。2011年，广州市客运站全部运力达到8858台，其中新七区运力6822台，占据全市运力的77%,比值最高；其次番禺区运力758台，占全市运力的8%；最小的是从化市，运力仅占全市运力的4%,表明广州客运运力分布不均。在客运班线方面，分为市内班线、省内跨市班线和省际班线三种，2011年新七区16客运站发车班线达到1317条，遍及全国20个省、2个直辖市以及2个特别行政区。其中，省内和省际班线分别为700条、570条，占班线总量的96.4%,表明广州市公路旅客运输主要以省内和省际客运为主。2011年省内客流发送量5010万人次，以东西向为主，发往佛山和肇庆（向西）、东莞和深圳（向东）的出行量最大，分别约占总量的20%和30%；省际客流发送量552万人次，广西方向最大，占总量的39.8%；其次为江西方向，比重为14.3%[1]o2.2存在的问题通过分析，目前广州市公路客运主要存在以下几个方面的问题：第一,各枢纽站场没能统一协调发展。公路客运经营主体较多，资源分散，站场之间缺乏有机衔接和规划，功能定位不明确，缺乏完善的监督、管理机制。第二，客运站场体系不能适应城市群经济的快速发展。随着城际轨道和高速铁路的快速发展并逐步成网，部分公路客...