沉船事件背后的职业操守韩国岁月号沉没的事故，船上的几百名乘客至今下落不明，而船长却被第一个获救上岸，这其中有没有什么教训可以吸取？资料表明岁月号轮船原来是日本制造，有配备完整的救生设备，几乎可以应对近8百人的逃难救生用救生艇，应该说硬件没有问题。在转卖给韩国之前是专门跑日本鹿儿岛至冲绳的航线。有人会说会不会日本方面作了什么手脚，否则一条船怎么会造成如此大的伤亡。岁月号沉船悲痛欲绝阴谋没有，但是教训还是有的。这种类型的船只在日本不止一艘，因为日本是岛国，需要比较大型的轮船进行客货两用的运输。在2009年，也是这样类型的船只也同样发生过海上事故，但是日本方面事故的死者数字是零，而韩国方面却超过了300人。查到当时的日本运输委员会的事故原始纪录，这是在2009年年底，日本三重县的雄野滩海域发生事故。发生的情况也是船体因受到巨浪，造成倾斜，而混装船固定货柜的钢索也绷断，最终货柜在船舱内倒翻，造成轮船触礁但没有马上沉没。当时是旅游淡季，乘客并不多，但是船长还是马上判断，要求所有的乘客全部转移到轮船的上端等待救援，当乘客被营救以后，船长等都还留在船上，直到轮船要沉没之前才全部跳海。看到最后日本运输委员会的评价：船长的专业精神使得指挥有序进行，危难时分的对应也是很有条不紊地展开。（造成轮船倾覆的原因是货柜没有固定牢固）现在很多韩国媒体也开始注意这份日本运输委员会的报告，因为这艘船与韩国的岁月号是同一家日本造船公司所造，并且两艘船原来也曾经属于相同的轮船公司。韩国事故调查专家认为，为何日本方面出了事故没有死亡，而韩国却造成这么大的伤亡。笔者没有到过现场，也没有经过详细的现场勘察，根据韩国媒体的报道，以及相关资料，综合分析的结果应该是韩国船运公司的超载以及船长的不负责任所造成。据韩国媒体的资料，笔者分析本艘渡船当时有400多人的乘客，还有大量的货物，以及车辆。虽然有规定要求固定，但是因为超过原来的规定数量，可能货物并没有严格的固定，在轮船突然回转以后，造成大量的货物倒翻后。船体倾斜，翻转沉没的过程。同时要担负主要责任的还有船长以及这艘客轮的船员，在原来船长没有到岗的情况下，代理船长上船，起航之后马上就把船只的驾驶交给只有半年经验的三副，自己却离开了驾驶岗位。当轮船出事以后，船长的做法更令人匪夷所思，要求所有乘客穿上救生衣，在船舱内等待救援。后来发现轮船有问题会马上沉没，且轮船的发电机也停止工作，船长就自己放弃岗位第一个带头跳上船逃命。穿短裤逃命的船长从手头所掌握的资料来看，韩国方面在购入这艘船时，应该已经获知这种类型船只的注意要点，包括混装轮船的出海要求。其中最重要的就是严格固定在船舱内的货物，以免在海上遇见风浪而发生货物向一侧倾覆的事故。日本方面在三重海难以后，通过事故的调查，找到了事故的原因，并且综合日本全国各地的海难事故的原因，综合分析总结，得出了海难倾覆的根本原因是货物的固定问题。因此在2011年4月，有日本运输省向所有海上运输相关公司发出要求固定货柜的指令，并且还对固定方法，以及遭遇不良天气时应对也作出明确的要求。韩国的岁月号事故，虽与当时海上的复杂气象条件有一定的关系，但是笔者认为更主要的是与船长与船员的指示不明确，且还放弃自己的岗位，弃船保命才是造成数百人死亡的根本原因。韩国朋友告诉我，在事故发生以后，也曾有高中生，船员冒险营救乘客，因为他们的努力，有十数名乘客幸运获救，如果船长与其他船员也像他们一样，有点责任心，这次事故就仅仅是沉船事故，而没有这么多家庭的伤心欲绝。笔者在三年前的专栏中，曾经讲过这样的一个故事，在日本3.11大地震中，在知道即将有高达十米高的海啸即将来袭，南三陆町的新进女职员远藤未希，为了让当地民众尽可能多的避难，一直坐在町政府的广播前，一遍又一遍播放：即将有高达六米的海啸到来（当时的警报是六米），希望大家马上去避难。不要到海岸附近。据当地村民回忆，大家在离开家里，爬到高台时，都一直听到她的声音。当海啸的高潮吞没她所在的南三陆町的办公楼时，已经有几千位民众因为她的声音而获救，其中...