滇越铁路上的传奇--人字桥,一段鲜有人知的历史时光带走的是当时的辉煌叹息的是那些经历过她的人留下的只有她执着的守望......传说，滇越铁路通车若干年后，当人们行走在一座大桥两端的漆黑隧道里感到莫名恐惧时就会听到一个轻柔、坚定的外国女性的声音：“别怕，有我在”，顿时使人心里坦然了。人字桥，一段鲜有人知的历史位置：位于云南省红河州屏边县和平乡五家寨，于波度箐与倮姑车站之间，也就是今昆河铁路353公里处（差不多）。时间：1907年3月10日动工到1908年12月6日竣工尺寸：桥长67.15米，宽4.22米，高100米设计者：法国工程师--鲍尔.波丁(PS:设计师是男的,传说是女的,但是多处资料证实是Man)（遥望观望，绝壁之间的奇迹）（拉近，拉近。。）再（再拉近，呃。。歪了，不要介意，将就下，激动，手抖，卡片机照歪了）滇越铁路是云南史上第一条铁路,也是中国第一条通向国外的铁路。人字桥就是这条铁路上的奇迹。她是连接滇越铁路的“咽喉”桥梁，同时也是标志性建筑，代表了当时山区铁路桥梁设计的顶尖技术水平。全桥钢结构用铆钉连接而成。当时，人字桥的每一个部件都在法国量身定做，然后海运到越南海防，再通过红河进入云南。为了适应山高路险，便于把这些定做的部件用马帮和人力运到工地，每个部件都是有限制条件的：每一个钢铁部件的设计重量都限制在100公斤以内，长度不超过2.5米，大多数为1.2米到1.5米。听说她的建造原理和巴黎埃菲尔铁塔如出一辙，雄伟，气势磅礴，。。。她见证的太多，经历的太多，承载的太多，比如战争--抗日战争，援越；比如兴起--对外开放等等。她命中注定要用柔弱的肩膀承载这些荣辱，经历这些沧海桑田，在两座绝壁之间撑起希望和新生这一切的一切注定了她的内涵和举世无双的历史底蕴。资料上记载：人字桥和巴拿马运河、苏伊士运河并称为世界三大工程，这座轻盈而坚固的桥梁被列入《世界名桥史》。（鼓掌哟）当时(12年寒假)是由长辈带领，一行7人，自驾前往。从红河州开远市出发-->蒙自市-->屏边县-->白寨/天生桥-->湾塘村-->人字桥到蒙自市纯粹顺道探亲,逗留一宿后,从蒙自到屏边走的是老公路,新公路直接通河口县,不路过人字桥的。屏边的天气特别难掌控,有时候可能一连大雾,小雨,很冷,有时候又晴朗得很,所以备足衣物雨具是必要的。从屏边去白寨的途中一路绕山公路，下了这个山头，再爬上那个山头，并且遇到了大雾天，但是仿佛在天空行走，云里雾里。。（车辆行驶中拍照，道路危险不宜停车拍照，原谅下）。。（对面山的云彩~~~啦啦）后来走到白寨那块的时候，我天真的以为快到了（从屏边到这儿已经2小时左右的车程）。结果，得知还得绕一会。。。下图是白寨那儿的分叉路，直走过桥就对了。往后的路只有一条，路的左边是一条奔腾的河，不知道有多深，水很清澈，右边是种着香蕉或者菠萝的山坡。路过了好几个村子，都是通了电的，因为河边有好几个水力发电站。青山绿水，空气好，没有喧嚣，有时候很清晰听到河水的歌声。（路途风景--天然流水，从河对面特别高的山崖上飞流而下，夏天的流水更大，更漂亮）（在快2小时的路途后我看到了希望~~）终于到了之后，山脚几张小照后，顺着半山坡爬上了铁路。山下的村子很好看···上图》》》（村子里玩耍的小孩纸）（半途照一个~~~）（这个再往山坡上爬了一下下，看到了全貌）上了铁路后，有个驻所，工人们很辛苦，他们要看护人字桥，每天都会派人穿过隧道到桥上的小哨所看护桥梁。（你们辛苦了，敬礼）以前都会利用这条铁路往越南运物资，现在这条铁路没有怎么用，没有客运，每天只有一趟火车，好像是随便运送点东西。听说是云南新上的铁路局局长下来我们地州坐了一次火车，人家说太凶险了，不敢坐，就不让开了。。。（我们要进隧道了。。。）在隧道口拍照，有两个牌子，重点文物。但是被火车的烟熏得稍微黑了些。。下图中近处右边和远处左边的两个小房子一个是避让火车和看护工人在的地方。。。条件很恶劣的（穿过黑暗，我触摸到了你--人字桥）走开，走开，上个没有人影响的图图~~~（最正点的图片出现。。。观景台上照的全貌）（这个比较2的人是我。。。不知道什么时候被拍到的）（2货青年在桥上走的时候...