中国皮卡市场产品发展趋势分析一、皮卡使用环境分析1、促进因素短途物流业的充分发展有利于皮卡的发展。近年来有近10个中型城市逐渐对皮卡车解禁，总体使用趋势向政策环境利好方向转化发展，且出口量逐年大增。2、阻碍困素车辆使用上一惯歧视政策的限制和替代车型的不断扩张，直接或间接地阻碍了皮卡车的成长，加上国人对“半拉子”──皮卡车认知上的文化误区和理念上错位，是影响皮卡车在市场畅销的原因之一。此外，皮卡上牌子要营运证，用户一年要增加超过2000多元的费用。购买皮卡的都是小本经营的商户，一年几千元的成本消耗对于他们来说不一定能接受得了。尤其是在二、三级市场，中小企业、私营企业和个体工商户比较多，而皮卡拥有结实、耐力、运输方便等特点，因此很适合那些中小企业主和个体工商户等群体使用。但因为城市限行的政策，去大、中城里进货销货就会成为一个难题。由于存在这个现实问题，很有可能使许多用户打消买皮卡的念头。皮卡车由于车型结构、价位、用途以及对其的车管政策，文化差异等所限，皮卡车及它的异化车，在十年之内不可能成为工薪阶层的消费品或代步工具而大规模进入城市；在五年之内也不可能成为农民的生产资料和生产工具而大规模的进入广大农村地区。未来五年皮卡市场主要卖点可能限定在城乡结合部，而且是经济相对较发达地区的农村消费群体来决定。基于我国人口众多，耕地少，路况差，收入微薄以及政策机制等所限，皮卡车市场难以做大做强。二、皮卡产品发展趋势分析近年来，国家对环保要求的逐渐提高，用户对燃油效率的日趋关注，都需要皮卡企业加快技术升级。目前欧Ⅳ发动机、电喷系统、环保空调、电子技术、先进的安全控制系统等，在皮卡产品上已开始运用。随着中国人生活方式的日益欧美化，皮卡车型受到了许多国人的追捧。尤其是一些国内的富裕阶层，已经不满足于跑车和SUV带来的身份感，而追求特立独行拉风的大皮卡。高档豪华皮卡的消费在快速上升，功能上有向中高级轿车和多功能车转变的趋势。从分价格区间主要品牌市场占有率分析，11万以上的高端产品被郑州日产和庆铃两家企业垄断，其中郑州日产属于合资品牌，庆铃主要是引进五十铃的技术生产，这两家企业的高端皮卡主要被政府机关采购，自主品牌由于技术和品牌溢价的原因，还无法进入该领域；10-11万的产品郑州日产仍然占据80%左右的份额，自主品牌只有长城的少量高端产品价格超过10万以上，但销量很少；9-10万的皮卡份额主要被庆铃和江铃所占据，这一区间段的产品很有特点，属于高端和中端的承接产品，自主品牌福田的市场占有率也很高，如拓路者皮卡；8-9万元的产品以江铃为主，郑州日产和长城位居二、三位，江铃同样是引进五十铃的技术生产，但与庆铃相比在技术上仍有一些差距，这与五十铃的市场战略布局有关；8万元以下的产品则是自主品牌的天下，长城的市场份额最高，产品线有逐渐向相对高端走的趋势。其次是福田、中兴、金杯和黄海等自主品牌型皮卡，如金杯皮卡旗下金典007、金杯雷龙、西部大力神是这一价位中性---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---价比的代表之作。从自主品牌的表现来看，长城的其5-6万元的产品份额在逐年快速减少中，很快将退出这一市场。中兴皮卡在5-6万元的低端产品上市场占有率最高，其主要销售到三、四级市场和驾驶员培训学校的教练车市场。我国的皮卡产品日趋成熟，技术含量和品质越来越高，这一点在一些特种行业的主流客户中的认可度很高。上世纪传统的工具类皮卡，已不能满足客户日益发展的时尚、舒适及智能化等需求，市场的充分竞争需要全新皮卡。“乘客载货两相宜”的皮卡除了特殊行业的集团采购外，其主要用户群体是小私营业主，这一部分群体的规模越来越大。三、皮卡市场品牌竞争力分析近年来，随着皮卡市场需求的急速膨胀，需要更为开放的市场环境。部分地区存在的政策性利己保护主义与执行政策方式不一致的现象，急需改善。例如广州市要求皮卡不需要加上原装的正规后厢盖就可以进城，而重庆市要求加上原装的正规后盖才能进城行驶。某些地区品牌在本地区却可以做到全省不限行，而对外来品牌却采取...