浅谈市政工程中的道路桥梁设计及施工技术浅谈市政工程中的道路桥梁设计及施工技术摘要:在当今的市政道路桥梁工程施工中存在着很多的因素问题，这些问题的存在，直接影响了工程质量。对此，本文分析了市政道路桥梁建设现状，探讨了城市道路桥梁施工中存在的质量问题，提出了道路桥梁施工质量问题的预防措施。仅供参考。关键词:道路；路桥过渡段；设计；施工中图分类号：U41文献标识码：A随着公路以及城市道路建设的不断发展，道路的安全性、舒适性和可靠性越来越受到道路使用者的关注，由此，对路面的平顺程度引起人们的高度重视。尤其是在桥梁台背引道段道路，由于桥台与路基的刚度差异性以及路基沉降的原因，极易产生沉降差，特别是软土地基路段，沉降差异大，导致路面不平顺，出现桥头跳车现象，引起车辆行驶的舒适与安全问题。1．路桥过渡段产生不均匀沉降的原因1.1桥头引道软土地基处治不佳软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象普遍存在，分析其原因，首先是设计时，未能准确探明软基范围和深度，软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治方法不恰当。此外采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际沉降情况存在一定差距，导致软基处治未能达到预期效果。由于存在软土地基，道路运营过程中，受路基荷载及行车荷载，地基本身的沉降导致路基的沉降比桥台结构物沉降大得多，这是造成桥头跳车现象的主要原因。1.2桥台台背路堤压实度不满足要求从道路工程运营情况可知，几乎所有桥梁、明涵等都要求台背填土单独处治。然而台后填土压实度由于设计不完善，施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等因素的影响，台背填土普遍存在压实度不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的主要原因之一，此外在道路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下会形成土基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响公路路面的不平顺。1.3桥头引道过渡段结构设计欠周到桥头台背路基设计中，常用的过渡段结构物采用钢筋混凝土板(即搭板)，这种措施主要目的是通过搭板的整体强度，应力扩散，从而降低路桥间的沉降差异，以减少路桥间的不平顺。从现有经验可知，桥头搭板断板现象较为普遍，设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重，分析其原因，有两种情况①软基路段桥涵结构与桥头路堤沉降差异大，由于搭板长度不够起不到顺接作用，行驶车辆依然出现桥头跳车现象；②搭板一端支承在弹性地基上，雨水冲刷带走台背填土等原因造成搭板与台背路堤脱空的不利受力状态，形成搭板设计强度不足，产生断板，引起桥头竖向线形突变，诱发车辆跳车现象。2．路桥过渡段的设计---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---2.1路桥过渡段的变形控制路桥过渡段的变形控制必须解决两个问题①严格控制过渡段内路基的工后沉降量，②将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。根据交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96规定，路桥连接处最大容许工后沉降为10cm。只有要求根据沉降曲线换算的工后沉降量小于容许工后沉降值，并且要求连续2～3个月观测的沉降量每月不超过6mm，才能进行路面施工。从路况调查结果可知，当路面局部纵坡达到0.5%时，车辆行驶会产生晃动或摇动现象。通过分析不均匀沉降值对路面结构附加应力的影响，建议路桥过渡段形成的沉降坡差以不大于0.4%为标准。2.2路桥过渡段的地基条件与路基条件在桥头引道路堤填筑过程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力，也不能有效地阻止地基的沉降。只有当地基具有足够的承载力，在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降时，土工合成材料的加筋才会产生明显的效果。因此,高等级公路路桥过渡段的地基条件应是保证路基的工后沉降≤10cm,沉降差小于5cm,沉降坡差≤0.4%的前提条件。根据《公路路基设计规范》JTJ013-95,对于我国高等级公路路桥过渡段的路基条件建议:土基的CBR值≥8%,压实标准为:路面底面以下0～0.8m,路基压实度≥95%;路面底面以下0.8～1.5m,路基压实度≥93%;路面底面1.5m以下,路基压实度≥90%。2.3路桥...