斜坡路基填方滑坡成因分析及稳定性分析摘要：在高速公路修建时会出现大量填方切方边坡，若不及时采取合适的工程措施，会导致大量的滑坡产生。本文针对娄新高速公路墨溪滑坡进行了成因分析，并对该滑坡进行了稳定性分析，揭示了该滑坡形成的工程地质环境及形成机制，为滑坡的整治提供了重要的依据，并对该类滑坡工程具有一定的借鉴作用。关键词：滑坡，成因分析，稳定性分析，整治Abstract:inthehighwayconstructionwillhavefilledalargecutFangBianPo,ifnottotakesuitableengineeringmeasures,willleadtoalargenumberoflandslideproduce.InthispaperthenewhighwayLouinklandslidethecausesanalyzed,andthelandslidestabilityanalysis,revealsthelandslideformoftheengineeringgeologicalenvironmentandtheformationmechanismoftheregulationforlandslideprovidesanimportantbasis,andonthiskindoflandslideengineeringwhichwillbeusedforreference.Keywords:landslide,causeanalysis,stabilityanalysis,renovation：TV698.2+32文献标识码：A：1、引言随着我国经济的发展和路网完善的需求，高速公路修建逐步进入山区。高速公路线形指标高，工程艰巨，投资巨大，对自然环境的破坏也非常严重。对于穿越重丘地区的高速公路，一般地形条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害频发，高速公路的建设不可避免的要切坡、填沟、打洞，会对地质环境造成严重破坏，尤其是开挖边坡，极易诱发新滑坡和古滑坡复活，增加公路建设投资，影响工期，甚至给运营带来严重的安全隐患。因此如何正确分析各类滑坡的形成机制，做好相应的监测系统，是后期做好设计、施工的有力保障，本文试图进行斜坡路基填方滑坡发生的成因机理分析，并以娄新高速公路上的墨溪滑坡为例，进行了滑坡深部位置监测分析和稳定性计算分析，以期提供该类滑坡处治的参考和借鉴。2、滑坡工程概况娄底至新化高速公路墨溪村填方路堤段最大填高约16m。该段填方施工基本完成后，经过一段暴雨时期于2009年10月5日发现该段填方路堤堤脚部分田埂和田地中出现羽状裂缝，该段中部涵洞接缝处出现开裂现象，且该处路堤下方民房已见门框挤压变形、墙壁开裂、水泥地面拱起开裂等现象。由于该滑坡已有较明显的滑动迹象，在进场进行勘察工作前，该滑坡作为一个抗滑抢险工程，在设计部门的原则性支护设计方案的指导下已开始了抗滑桩的挖桩工作。3、滑坡工程地质条件滑坡区为剥蚀丘陵地貌，三面环山，呈一向西北方向开口的马蹄状地形。滑坡体位于中间的斜坡上，斜坡地势上呈东南高西北低，由东南向西北地面高程呈台阶状降低。路堤走向与斜坡倾向近正交，位于斜坡上部。路堤顶面高程约为204.5m，该段路基范围内填方施工之前分布两个小水塘。在斜坡体下方分布民房。场地内地层主要包括第四系种植土、残坡积粉质黏土、石炭系下统石英砂岩、炭质灰岩夹炭质泥岩、泥质灰岩等。石英砂岩夹薄层炭质泥岩或炭质泥页岩，石英砂岩单层厚约5～20cm，炭质泥岩或炭质泥页岩夹层厚约2～10cm，局部受构造影响，挤压明显，岩石破碎；该地层主要分布于滑坡后缘以外。炭质灰岩夹炭质泥岩、泥质灰岩广泛分布于滑坡范围内，其中全风化层夹强风化岩，呈可～硬塑土状夹风化岩碎石状，由于地下水影响易软化呈软～可塑状态（该层为滑坡体滑移控制层），厚0～2.7m。滑坡区层间错动的痕迹显著，软质岩多发育揉皱、擦痕及镜面，岩体破碎严重。滑坡后缘以外石英砂岩岩层产状为60～80°∠35～45°；滑坡区炭质灰岩、炭质泥岩岩层产状为358～40°∠30～47°。滑坡区地表水主要为坡面汇水，低洼地段汇集成水塘。地下水类型主要为基岩裂隙水，其主要靠大气降水补给。基岩裂隙水主要赋存于破碎基岩裂隙中，由于受构造影响，其中石英砂岩、炭质灰岩中裂隙较发育，为含水层，而炭质泥页岩、炭质泥岩为隔水层，地下水呈层状分布，多具承压性。4、滑坡区分区及滑坡成因分析4.1滑坡区分区根据本区斜坡的稳定现状及地表调查、钻探及深部位移监测等资料分析，将之分为以下两个区（图1）：(1)I区:该区为已滑动区，其左右边界附近均出现明显的滑坡周界裂缝，滑坡体下方的水井、民房等出现明显的变形迹象...