论城市快速环路建设摘要：国际和国内的许多城市都在不断地努力建设和完善城市环路系统，城市快速环路在城市道路网中的地位和作用也在不断地提升。从国内许多城市最新修编的《2020年总体规划文本》中可以看出，环路加放射线已成为许多大城市乃至一些中等城市所采用的典型路网格局。城市快速环路已积累了许多规划、建设以及运营层面的经验和教训，为了与城市发展相适应，对其关键的技术标准及路网关系等重要问题我们都需要认真地给予关注。关键词：城市环路；交通特性；位置与作用；实例分析中图分类号：F291.1文献标识码：A文章编号：由于城市化进程的加快，使得城市交通设施网络迅速突破了原有的格局，以快速环路来衔接城市干道与地区公路网已成为路网规划布局的首选模式。为了提高城市的运行效率和现代化水平，在城市快速环路立交群规划设计中，提出了组合式立交这一概念。所谓组合式立交就是将两个或多个间距较近而不能达到《公路路线设计规范》（2002修订稿）标准的立交结合起来，作为一个整体进行考虑，根据交通流量流向的分析，强化主要立交的功能、弱化其他交叉的功能，通过合理地组织路网、整合设施资源,达到功能互补、节省投资、简化立交形式的目的。城市快速环路交通特性分析---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---我国的城市化水平提高得很快，特别是自改革开放以來，经济的高速发展带动了城市规模的迅速扩大。城市旧的道路网络往往难以满足新的交通需求，因此一般采用环路加放射式的道路网格局，将过城的车辆和城市郊区的车辆通过外围的环路进行分离，避免其进入城市中心区域，造成交通负荷过大而引起堵塞。早期的环路按其交通流量的组成性质分为：城市环路和过境环路。其交通功能分工和建设标准因其通行的交通对象不同而有所差异。但在环路建成后，随着沿过境环路周边土地利用强度的增大，过境环路在使用的中后期一般都呈城市环路和过境环路的组合特征。从我国日前修建城市快速环路的目的来看，人多数是为了完成国省重耍干线在中心城市的过境。山于过境环路处于城市路网和公路网的过渡地带，特定的交通功能决定了流量组成的复杂性。就其转线流量而言，不同路口的不同方向转线流量差异很大，机非混行的孑盾尤其突出。因此，全线交叉口的规划应首先本着通用性和统一性的原则，以流量需求为规划和设计的基木依据，同时耍着眼于长远的发展目标，防止在个别路口采用特大立交，而部分路口采用能力小于路段的交叉口情况出现，寻求全线能力点线的协调；其次要考虑环路上交叉口之间的合理间距，以及环路与其他交通方式（铁路、轨道交通）的交叉问题。2.城市快速环路的位置与作用2.1位置各个城市根据其规模、自然地理环境、城市布局结构以及空间发展需求的特点，采取了不同的城市环路建设方式。从目前的结果来看，在城市的中心区、卫星城、组团内部、城市的边缘及外围，甚至超出城市的用地边界的大区域，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---都可以看到环状交通系统。在城市的中心区、卫星城及各种功能组团内部的环路，一般为城市干路或次干路标准，长度各不相同，没冇较为统一的规律。最内侧的城市快速环路，一般建在距城市中心不小于3公里的位置，长度不小于30公里。城市外围的高速环路，一般茨市中心10-15公里，长度不小于80公里。2.2作用近年来，在城市交通规划中，在注重与城市发展相协调、强化人流和物流一体化的同时，更加关注交通结构的调整和交通时空概念的统一各地纷纷提・出打造半小时、一小时城市交通圈，其至二小时、四小时城市群交通圈的新交通规划理念，大大提升了城市环路的地位和作用。从一般意义上看，城市环路有如下的功能和作用：(1)处理过境交通，控制进人市中心区的交通；(2)重新调配由放射道路进人城市的交通:(3)直接连接周边的相邻地区；(4)作为各种灾害发生时的绕行路线。从更加积极的城市发展的意义上理解，城市环路的作用还有很多：(1)可以推动城市的多极化进程。由于环形方向交通联系的更加便利,可以使城市的各种功能向城市边缘地区或城市外围地区转移，促进环路...