中华人民共和国贵州公路项目汕昆高速公路（贵州境）板坝至江底段T17标BKO+293.5匝道桥箱梁开工报告二零零玖年十月A-05目项路建设公贵州汕昆高速贵州境板坝至江底公路工程分部（项）工程开工申请批复单承包单位：中交第二航务工程局有限公司合同号：T17监理单位：贵州陆通公路工程监理有限责任公司编号：开工项目：酸枣组团高架桥墩墩柱施工桩号：BK0+293.5、建议开工日期200121计划完工日期20141此项工程负责人附件、施工放样报验单、施工方案、分项工程开工安全检查记录表、进场机械报验单、进场人员报验单、试验报告单日期承包人：专业监理工程师意见：4轴线偏位（mm）10每跨检查5处用）52m8直尺检查平整度（mm每跨检查）顶面高程（mm56处+10签字：年月日高级驻地监理工程师意见：规定值或允许偏签字：年月日BK0+293.5匝道桥现浇箱梁满堂支架施工一、概述1、工程概况主线BK0+293.5中桥是贵州省板坝至江底高速公路钨沙互通式立交内主线上跨A匝道所设的一座桥梁。该桥起点桩号为BK0+178.01,终点桩号为BK0+409.09,桥梁全长为231.08米。其中上部结构采用（4*20）m+(23+27+23)m+(3*24)m预应力混凝土现浇箱梁；下部结构采用柱式桥台、柱式墩，钻孔灌注桩桩基础。本桥位于半径R=185mLs=110m的圆曲线上，墩台按径向布设。现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁为单箱双室，共10跨。最大墩高18m，单跨长20-27m之间，桥宽9.28m-10.5m。梁高第1-4跨为1.4m，第5-7跨为1.5m,第8-10跨为1.4m，箱梁底板第1-4跨宽度5.78m-7m，第8-10跨为7m，翼缘宽度1.75m；箱梁顶板横坡与桥面横坡一致，各腹板铅直，箱梁底板横向为一直线，其横坡由箱梁两边腹板外侧底缘连线形成。腹板宽度在跨中为40cm，端部为60cm,箱梁顶板厚度采用25cm，箱室底板加厚区底板厚度为40cm。箱室底板跨中区及22cm.底板厚度为翼缘板箱梁横断面一般构造图：（单位㎝）3；钢筋总量：263702.6kg。1476.9m砼设计标号：C50，设计方量：2、施工方法简介本段现浇箱梁位于农田、耕地，地质施工条件较好。施工时，先将桥位地基硬化处理后，采用扣件式满堂脚手架搭设施工平台，随后依次逐跨整幅超载120%预压。支架预压的目的：1、检查支架的安全性，确保施工安全。2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。预压工作完成后，开始逐跨进行现浇施工工艺施工。由于箱梁高度较矮，箱梁底板较薄，箱室空间窄小，考虑到分跨整幅一次性浇筑难保砼施工质量。建议箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，浇注至内腔上倒角底口，第二次浇筑顶板和翼板，两次浇筑接缝按施工缝处，并在箱室底板预留40cmх40cm振捣孔确保砼质量。施工时，翼缘模板及外侧模采用钢板（按单跨最宽配置一套模板），内模倒角为20cmх20cm、20cmх60cm两种，采用3cmх10cmх200cm组合钢模（组合钢模按单跨最宽配置一套模板），底模采用胶合板平铺（数量按单跨最宽配置）。、施工工艺流程3．总体施工工艺流程如下：支架搭设地基处理支架放样支架验收支架分级预压支架分级卸载箱梁底板放样支架标高调整底板及腹板钢筋绑箱梁腹板、底板内模支撑拼装模板扎、预应力安装、预埋件安装验收第一次砼浇筑腹板、端侧砼凿毛及砼养护箱梁腹板、顶板内模支撑、拼装模板验收箱梁腹板、顶板钢筋绑扎及预埋件安装测量控制顶标高钢筋绑扎验收砼浇筑端侧砼凿毛及顶板砼养护模板、支架分序拆除二、满堂支架搭设及预压1、地基处理先用推土机将表层耕质土、有机土推平并压实，并选择最佳含水量时用振动压路机进行辗压，辗压次数不少于3遍，如果发现局部弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实。再在其上填筑大约50cm的碎石灰土（参8%水泥固结），并选择最佳含水量时用振动压路机进行辗压，辗压次数不少于3遍，如果发现局部弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实，然后在处理好的地基上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置再横桥向铺5cm厚、25cm宽的木垫板。在端横梁纵向间距为90cm，箱梁跨中纵向间距为90cm。为避免处理好的地基受水浸泡，在支架两侧及中间开挖40×30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点处采取开挖集水坑集中排水...