振华重工打造中国的“旗帜+旗舰”，带动中国装备制造业走向世界中国基建能力的大跨步发展离不开国家强大的经济实力与技术创新力量，同时这也是一批批企业创新奋斗的结果，是它们生产制造出撑起这些“超级工程”的“大国重器”。上海振华重工（以下简称振华）就是其中的代表之一，从亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船“天鲲”号，到“魔鬼码头”洋山港，它向世界展示了中国企业的实力。从港机供应商到世界第一全自动化智能决解方案提供商，出尽风头众所周知，港珠澳大桥是继三峡、青藏铁路、南水北调、京沪高铁后又一重大工程，是世界范围内最大、最为复杂的跨海大桥工程，总长近50公里，也是唯一连接粤港澳三地两种不同体制的工程。港珠澳大桥海底隧道最后12米接头由“振华30”进行吊装试验而决定港珠澳大桥7年长跑成败的“关键一笔”是海底隧道最后的12米能否成功接头，岛隧工程重6000多吨，可谓“举世瞩目”的难题。如果从国外采购模板，则需要上亿美金，但是中国必须走自主创新之路。振华不负使命，研发出世界上最大的单臂全旋回起重船“振华30”，助力港珠澳大桥岛隧工程最后合龙。自动化码头普遍来讲投资比较大，人们也觉得其效率不如人工码头高，但是振华已经在国内运营3个自动化码头，颠---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---覆了这种思维。目前，振华不仅能够提供成套的设备，而且还能为码头提供全方位智能化的解决方案。从05年至今，振华连续在中国创造了多项第一的成绩。青岛港——振华打造的亚洲首个全自动化集装箱码头05年建设的厦门远海自动化码头是中国第一个、也是振华的第一个自动化码头；今年的5月份投产的青岛港全自动化集装箱码头，标志着振华完成了亚洲最大的全自动化集装箱码头的设计建设。如果说前两个还不能代表振华在自动化码头领域的世界领先地位，那么下个月要投产的上海洋山深水港四期码头——振华参与打造的世界上规模最大、自动化程度最高的港区，一定能代表振华在自动化码头领域的绝对领先地位。“魔鬼码头”——振华打造的洋山深水港四期码头此外，振华在集装箱岸桥、远洋运输船等领域，以及未来一系列的跨界合作，与华为、微软、西门子等开发设计智能化立体停车系统，都让我们看到振华为中国制造的转型升级，提供了绝佳的示范。坚持自主创新能力，勇担“大国品牌”事实上，从1992年到1998年，短短6年时间，振华集装箱岸桥的全球市场占有率就达到了世界第一。时至现今，振华再也没有把世界第一的位置让给任何一个国家。特别是最近10年，振华的全球集装箱岸桥市场占率常年稳定在70%以上。如今，振华跃居成为全球装备制造领域的一个世界大品牌，那么振华能够享誉世界背后靠的是什么？振华---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---在走出去过程中又是如何进一步塑造大国品牌的呢？上海振华重工（集团）股份有限公司董事长、党委书记朱连宇先生接受CCTV-1《大国品牌》栏目组采访时，表示：第一点是振华的国际高端运营能力，1992年，振华的第一份海外订单来自加拿大温哥华港，振华凭借价格优势和认真严谨的态度在众多竞标者中获胜。而后是美国、德国、新加坡、韩国等，后来再回到国内。这跟传统的思路不太一样，因为先从欠发达国家打开市场可能比较容易，但接下来打开发达国家的市场可能会很难。第二点是振华的研发和创新能力。振华在这一方面的投入非常巨大，每年的投入超过了营业收入的3%。不仅如此，振华对科技人员的奖励也是非常之大，因为这是企业的一个根本，不能忽视。这些年，振华不断引领行业的发展，特别是在04年开发了世界上第一个真正能够运营的双起升岸桥，双40尺起升岸桥，震惊了欧洲的技术专家。原来是一次起升，是一个40尺，或者两个20尺；在04年，振华实现了一次起升两个40尺，或者四个20尺，不仅大大提高了工作效率，而且在各种复杂的工况下，岸桥都能够实现平稳作业。振华重工研发出的大吨位、轻量化的3E级岸桥第三点是振华高度重视客户的需求。振华紧紧抓住了客户的个性化需求，为不同的客户开发出适应他需求的产品。第四点是振华国际化文化管理能力。振...