种云船：应对全球变暖公海上的种云船艺术家对于Flettner喷洒船的印象（传统的帆被Flettner叶轮（Flettnerrotors）取代－－这种叶轮是一种垂直的圆柱，风吹时会转动，以在上世纪20年代发明了船舶推进系统的德国发明家AntonFlettner的名字命名，叶轮在气流中转动时，据称其推进力相当于相同面积的矩形帆或者梯形帆的数倍。设计原理是以德国发明家HeinrichGustavMagnus命名的马格纳斯效应Magnuseffect）。风从读者右手边吹来，从上方看叶轮将会顺时针转动，从而推动船只向左转。（版权所有：J.MacNeill）美国和英国的研究者称，增强海洋上空低层云的反射率来抵消由二氧化碳浓度加倍带来的全球变暖是可能的。美国Colorado州Boulder国家大气研究中心的JohnLatham和同事们说这可以通过让自动喷洒盐水到空气中的船只组成全球范围的舰队来实现。云是地球气候系统的关键组成部分。它们可以通过捕获从地球表面发射的长波长辐射来使星球升温，也可以通过将短波长辐射反射回太空来使星球降温。第二个机制的重要性在于，云具有对地球的冷却功能。利用涂米（Twomey）效应（云层中的微粒影响云层对太阳辐射的反射率）增强反射率Latham的提议，先前由他自己以及一些其他科学家提出，包括增强海平面上方1公里处云层的反射率。这一建议依据的是’涂米(Twomey)效应’，这一效应说的是增加云层中水滴浓度可以提高水滴总的表面积，从而增强云层的反射率。通过向大气中播撒细小的海水水滴，每个海水水滴中包含的的微小盐颗粒到达上方的云层后将会成为新的凝结核，使得每片云中的水滴浓度增大。Latham和他的同事们，包括爱丁堡(Edinburgh)大学波-能量研究者StephenSalter,称这样的播撒可以使云层将辐射能量反射回太空的反射率提升到3.7Wm-2（每平方米瓦）。科学家说这一数字反映了大气中由于二氧化碳浓度加倍而造成的到达地球表面的额外功率，史前大气层中二氧化碳含量为275ppm,现在大气层中二氧化碳含量为550ppm。（参见期刊文章Phil.Trans.R.Soc.ADOI:10.1098/rsta.2008.0137通过控制低层海上云层的反射率使全球气温稳定）(ppm是体积浓度，=溶质的重量/溶液的重量*106，partspermillion的缩写，译意是每百万份中的含量，即表示百万分之（几），或称百万分率，与百分率（％）所表示的内容一样，只是它的比例数比百分率大而已。现根据国际规定百万分率已不再使用ppm来表示，而统一用微克／毫升或毫克／升或克／立方米表示)航行中的新旋转重300吨，用来种云的无人船可以被风力推动，只是不能用普通的帆。代替普通帆布的是一些20米高，直径2.5米的圆柱，被称作“Flettner叶轮”（这些叶轮是以在上世纪20年代发明了船舶推进系统的德国发明家AntonFlettner的名字命名的），这些叶轮为了持久旋转而设计制造。旋转将产生与风的方向垂直的力，如果船的方向与风向成直角的话这个力将推动船前进(参见期刊文章Phil.Trans.R.Soc.ADOI:10.1098/rsta.2008.0136通过云反射率方法逆转全球变暖现象的海上设备)。比起传统的帆，这些叶轮可以更方便的进行远程控制，并且它们也可以用作向上喷洒的通道，向上喷洒的飞沫由直径0.8微米的液滴组成，这些液滴是通过让海水通过微型喷嘴而得到的。液滴喷洒和圆柱转动的动力由位于船底形如螺旋浆推进器的涡轮提供。这种方法产生的直接效果是海洋表面的局部降温，这种方法同样可以用于珊瑚礁逐渐缩小的两极冰原或类似易受温度影响地区。不过，海洋的巨大热容量以及海洋中的气流使得局部降温这种初始效果最终扩散到全球范围。1500艘船的舰队Latham和同事计算出，在确定哪部分海洋低层云需要种云作业后（一些区域，尤其是非洲西面海域，美洲北面海域和南面海域，比其他海域更容易受这个方法影响）,大约一共需要1500艘种云船来抵消由于二氧化碳浓度加倍带来的温度变化每艘船造价在一百万到两百万英磅之间。如果该计划想要跟上目前的大气二氧化碳浓度增长率的话，需要包括每年50艘船的舰队扩张。这个种云的提议是近年来很多科学家提出的应对气候变化的“地球工程”之一，这些工程不仅仅关注引起这些气候变化的原因。关于这些提议的一系列论文，包括Latham的论文，已经在期刊Phil.Trans.R.So...