丰田“刹车门”事件思考丰田“刹车门”事件，给丰田产品质量信誉和品牌都带来沉重打击，成为汽车行业的风暴中心，媒体负面评价诸多。作为汽车行业人士，对待这次事件需要一个冷静态度和客观分析，不能人仁亦仁，更不能幸灾乐祸。现对丰田“刹车门”事件进行深度解析，供参考。1、为什么美国政府会出面打击一个企业？应该说，丰田是日美贸易摩擦的牺牲品。2008年丰田超越美国通用汽车，成为2008年和2009年全球销售两冠王。2008年的金融危机，作为美国支柱产业的汽车工业受到沉重打击，通用、克莱斯勒和福特公司三大汽车公司陷于破产境地。美国政府不惜打破一贯奉行的市场经济规则，动用数百亿美元挽救三大汽车公司，并持有60%新通用股权，但这些股权必须提高汽车公司的销售和盈利能力，尽快抛售。丰田汽车是通用汽车的强劲对手，丰田汽车的问题就成为美国政府打压的最好切入点。所以有媒体认为，此次召回门事件，政治因素大于商业因素。在美国国会听证会上，国会议员们对丰田章男所提出的问题，也印证了这一点。2、关于“刹车门”事件中的刹车系统丰田“刹车门”事件中的刹车系统，是美国CTS公司具有专利技术的刹车系统，油门踏板内部采用“滑动式推板”结构，设计新颖，结构独特（因涉及到专利，恕不上传结构图），能实现快速提油加速和快速收油刹车，适合欧美高速公路行驶。刹车系统中的摩擦杆的蹄形部分和踏板部的滑动部接触，在使用过程中反复滑动，使接触面变得及其平滑，在老化情况或极端情况下，比如有水分凝结在这个光滑的接触面上，就会产生较大摩擦力，猛踩油门后再松开油门时，存在无法复原或复原很慢的隐患，汽车依然保持加速状态，如果不能及时断开油路使汽车减速，将会出现重大安全事故。丰田在选用CTS的刹车系统时，是因为它的性价比较好，能满足欧美市场对汽车加速特性要求，对这种安全性配件缺少在极端环境下进行试验考核，故在长期使用过程中，它的缺陷就暴露出来，并导致严重事件。但其他几家汽车公司也是采用CTS刹车系统。但为什么它们就没有出现类似情况？3、是否会导致突然加速？美国所反映的丰田汽车在行驶过程中突然加速现象，理论上应该是不成立的。根据该刹车系统结构分析，当踩下油门踏板后，通过切割磁力线改变油门电控电流，从而控制油门大小，即使是踏板摩擦杆在极端情况下不复位，油门只保持，而不是继续打开。所以，在美国国会听证会上,丰田章男提出要会晤得出模拟加速结论的美国工程师，并提出和美国一起调查汽车突然加速事件，也是有理由的。4、中国版和美国版刹车系统一样吗？丰田汽车采用的CTS刹车系统主要在美国和欧洲，以及中国一汽生产的RAV4等汽车上使用，中国、日本等国的丰田汽车采用的是电装公司的刹车系统。电装公司的刹车系统结构和原理都不同于CTS刹车系统，加速和减速性能不如CTS刹车系统，比较平稳，但价格比CTS高。这就是丰田在中国只召回一汽生产的7.5万台RAV4，不召回其他车型的原因。客观的讲，本次丰田“刹车门”事件中，丰田公司并没有区别对待中国和美国市场。5、关于“刹车优先系统”“刹车优先系统”是一种辅助的安全电子系统，它是为了弥补刹车系统失误所配备的辅助安全系统。现在大多数汽车公司为了安全都加入了一个ECU安全的电子控制单元（ElecticControlUnit），用来控制在非正常情况下油门、刹车同时踩下去时，ECU会优先选择刹车并怠速供油，以免出现刹车踩下时油门继续供油的错误现象。丰田为降低成本极有可能是省略了这个ECU，其实“刹车优先系统”成本并不高，可丰田省去了这项配置，让人抓住把柄，令人费解。但是，“刹车优先系统”是否真的就那么有效？据凤凰网报道：有媒体和汽车爱好者对“刹车优先系统”有效性进行了实际测试，结论是：无论是否安装这套系统车辆，在刹车和油门一起踩下，最后都会停下来，只不过在刹车距离上有所差别。油门踩得越深，对应节气门开度越大，这时候刹车助力就越弱，踩下刹车的效果就越不明显。所以，“刹车优先系统”在高速的时候有用，在正常行驶速度下，作用不大，美国出事的车主基本都在高速驾驶。6、丰田被冤枉了吗？丰田汽车之所以能超越全球许多优秀的汽车生产厂，登上全...