对C型翻车机压车梁信号取样装置传杆改造扩充翻车机翻卸范围摘要：武汉电力设备总厂制造的C型翻车机，压车梁信号取样机械装置，由于设计不太合理；只能翻卸C70、C64K两种车辆，翻车机的接卸范围受到限制，不能满足接卸国铁线运煤车辆的需要，拓宽煤源渠道的要求，本文通过对我公司C型翻车机压车梁信号获取装置的改造，扩充了翻车机使用范围，可以接卸目前铁路系统使用的所有车辆，为扩展煤源，疏通进煤渠道创造了有力的条件。关键词：C型翻车机压车梁信号取样机械装置取样传杆改造扩展使用范围：TM621文献标识码：A：1003-9082（2015）03-0352-01一、设备概述火力发电的燃料成本约占发电成本的70%以上，随着煤炭市场化的进程的加快，价格多元化，火电企业设计煤种由于价格较高，已经难以保证，为改善企业经营状况，降低燃料成本，必须在市场上采购经济适用煤种，拓展进煤渠道，来满足用煤需要。我公司输煤系统卸煤主设备翻车机，型号FZ15-100，生产厂家武汉电力设备厂，2004年8月投运。属于目前较先进的液压式，全自动控制翻车机，具备运行安全经济可靠、翻卸速度快、可连续作业等优点。本翻车机在翻卸我公司自备车辆C70和C64K两种车型时，工况良好。可是，在翻卸铁路来煤其它型号的车辆时，特别是C63AK型车辆比标准车辆总高大300mm，C62型车辆比标准车辆总高小200mm。国铁来煤，一列车有六种车型，车体高低、长短都不是统一尺寸。这样以来，就要求我公司翻车机具有翻卸不同高度车辆的能力。二、存在问题及分析1.不同高度的车辆在翻车机内部压车状态时，压车梁与车筐上水平线，不垂直，形成八字腿现象。在翻卸高车帮车辆时，压车状态下压车梁呈现出八字形状；在翻卸低车帮车辆时，压车状态下压车梁呈现出倒八字形状。翻车机翻车程序是，在四组压车梁将车皮从上向下压紧后；再有两组靠车板从侧面推挤夹紧。在靠车板推挤过程中，整辆车体位移5―15mm。位移过程由于压车梁底部，安装有70mm的高密橡胶缓冲板，通过橡胶压缩变形，克服钢结构之间的硬性摩擦，对压车梁和车辆起到了保护作用。2.压车梁信号取样传杆挤压弯曲、造成压车信号误发或丢失，信号误发可能引起车辆在翻车机内部掉道事故，信号丢失引起翻车机整个系统停运。压车梁信号取样机械装置，安装于同侧的两个压车梁之间；压车过程中信号取样传杆，在强力弹簧力的作用下，传杆下平面与车体侧帮上平面紧密接触。在靠车板推挤、整辆车体位移5―15mm过程中，若压车梁与车辆侧帮垂直时，信号取样传杆下平面与车体侧帮上平面形成平面摩擦，摩擦力不是太大，不会造成信号取样传杆变形。当车体侧帮上平面变形凹凸不平，或翻卸超高、超低车辆时，信号取样传杆下平面与车体侧帮上平面形成夹角，信号取样传杆受到强行的挤压和剪切力，强度多高的传杆，也会在整体100吨车辆的移动中弯曲变形，严重时断裂破坏。原装信号取样传杆，是在直径20mm圆钢的一端，焊接了一块厚度10mm，直径50mm的圆片。三、取样装置传动杆技改过程1.信号取样传杆与车辆接触端改为滚轮式线接触对信号取样传杆接触端设计、加工滚轮，为了防止传杆转动，滚轮于车辆侧帮平面横向接触，滚轮无法滚动，将传杆一段设计为方形、限制传杆转动。滚动摩擦力很小，可防止传杆损坏。第一代改进的传杆及附件的照片如下图所示：2.信号取样传杆与车辆接触端改为绞轴双滚轮矩形面接触信号取样传杆经过改造后，在两年的实际应用中，没有出现问题；翻车机可以翻卸所有型号的国铁车辆。可是偶然一次，造成压车信号始终不到位。现场观察取样传杆滚轮，正好落到车辆侧帮平面的大凹坑内。针对此现象对传杆接触端，增加了绞轴式连接，两个滚轮可以自由偏转；接触点采用两个滚轮，将以前的线接触变为可调式矩形面接触。改造使用5年来，翻车机压车梁信号取样传动装置，未出现损坏和缺陷。四、遗留问题及处理措施1.翻车机作业环境粉尘大，长时间翻车作业，粉尘在滚轮间隙中积累；导致滚轮或绞轴卡涩，甚至不转。处理方法防范措施：1.1加强翻车机系统粉尘治理；1.2定期清理滚轮、绞轴处的积粉，淋油保养。2.冬季煤湿或洒水降尘，造成滚轮、绞轴、煤粉冻结在一起处理方法防范措施：2.1冬季尽量少...