科技资讯2009NO.02SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION图3公路梁式桥支座垫石设计①马行川(中铁二院武汉勘察设计研究院有限责任公司武汉430071)工业技术摘要:箱形梁、空心板梁是目前公路桥梁,特别是城市道路桥梁广泛应用的一种梁形,保证该种梁形四个支座处于一个平面上,支座垫石常出现的问题及设计方法。关键词:高速公路箱形梁T形梁支座垫石桥面纵坡桥面横坡中图分类号:TU2文献标识码:A文章编号:1672-3791(2009)01(b)-0092-02箱形梁因其造型美观,架设过程自身稳定性好,是目前公路桥梁,特别是城市道路桥梁图1图2广泛应用的一种梁形,该种梁形一般采用四个支座进行支撑。正确进行桥梁支座垫石设计,保证该种梁形四个支座顶面处于同一个平面上,既是保证梁体受力稳定,减少梁体震动的需要,又是减少支座及桥面伸缩缝维护工程量,延长桥梁使用年限的需要。结合武汉绕城高速公路苏家墩立交桥,详细介绍桥梁支座垫石常采用的设计方法及注意事项。1概述1.1工程概况苏家墩立交桥是京珠、沪蓉国道主干线武汉绕城高速公路跨越316国道和武九铁路而设的一座立交桥,该桥与武九铁路斜交65°,设计时斜交斜做,斜交角采用65°,全桥共15跨,跨式为(10-30+40+4-30)m,其中第11孔40m跨为上跨武九铁路跨。除上跨铁路的第11孔为40m空心板梁外,其余孔跨均为30T梁桥墩为桩柱式桥墩,上部施工采用预制架设施工。1.2工程设计标准道路等级:高速公路;设计车速:100km/h;桥梁设计基准期:100年;设计荷载:公路一级;桥面净宽:2×净12.117m;桥面横坡:2%;道路净空:316国道大于5m,武九铁路大于8m;抗震设防标准:抗震设防基本烈度为六度,设计基本地震加速度值为0.05g。1.3结构形式该桥采用桥面连续方式,桥墩为桩柱式桥墩。该桥左右幅分幅设计,桥面横坡由桥墩盖梁斜置形成,斜置坡度2％(垂直路中线,见图1),空心板梁支座垫石顶面水平,横向两支座高程不同,空心板梁横向斜置。梁上设12cm厚40号混凝土现浇层、FYT防水层及9cm沥青混凝土铺装。该桥平面位置考虑了武九铁路提速至200km/h后既有铁路位置可能发生的变动,故铁路跨采用了40m较大跨度。由于T梁在架设过程中稳定性较差,且需在铁路上空进行梁间横隔板的焊接固定,所以为了尽量减少铁路上空作业,减少对铁路行车的干扰和威胁,跨铁路主跨采用了稳定性较好的预应力混凝土空心板梁(梁体横向宽1.5m),预制后用架桥机直接架设就位,其余部分采用30m预应力Ｔ梁。本桥位于R-5500m圆曲线上,采用弯桥折做,墩中心距保持标准跨径距离,盖梁轴线与线路中心法线方向夹角为25°。由于铁路上方要求净空要求大于8ｍ,为该桥的高程控制点,线路在该桥处设置了R＝20000m的竖曲线,变坡点在铁路上方里程K95+960处,具体桥址处竖曲线布置和铁路附近的桥型布置见图2和图3。2支座垫石设计2.1设计中注意事项(1)支座垫石设计应结合支座大小,平面尺寸大小应按局部承压计算确定,垫石长度、宽度应比支座相应尺寸增加50mm左右,其高度应为100mm以上,且应考虑便于支座的更换。(2)支座垫石内应布置钢筋网,钢筋直径为8mm时,间距宜为50mm×50mm,桥梁墩台内应有竖向钢筋延伸至支座垫石内,支座垫石的砼强度等级不应低于C30。①作者简介:马行川:(1976),男,工程师,1999年毕业于西南交通大学工业与民用建筑专业,工学学士。92科技资讯SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION2009NO.02SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION科技资讯工业技术(3)支座垫石顶面应保证水平,使支座上下传力面保持水平,不承受水平向剪力。(4)支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙,支座垫石顶面标高要求准确无误,在平坡情况下,同一片梁两端垫石及同一墩台上支座垫石应处于同一设计标高平面内,相对高差不应超过±1.5mm,同一支座垫石高差应小于0.5mm。保证支座上下表面于梁底及支座垫石顶面平整密贴,传力均匀,不得有脱空支座垫石设计过程中,我们一般情况下先假定一个支座垫石高度,例如10cm,再根据各盖梁中心线处路面高程推算出每个盖梁顶两端高程,进而算出盖梁的合成横坡,最后根据支座在盖梁上的位置算出各个支座垫石的顶面高程。上述计算从表面上看似乎没有问题,但考虑到竖曲线的影响,就会发现由于各计算点的里程不同,各点的纵距y=x2/2R就会不同,每将Ｄ点座标代入平面方程得:0.5661...