地铁建设“香港模式”为何在内地难以复制关键字：香港模式；地铁建设；复制摘要：对地铁建设的香港模式的核心流程、建设收益和核心优势进行了简洁、系统的解剖，以港铁公司在北京、深圳的尝试举证了香港模式在内地难以复制的现实，最后从土地政策和香港自身的独特性深入的研究了香港模式难以复制的原因。作为目前世界上惟一盈利的城市地铁，香港地铁的成功引起了内地众多地铁建设城市的浓厚兴趣，对其的参观、考察可谓络绎不绝，进而成为一种现象；而通过不断的提炼、总结，香港地铁建设的经验也逐步成为一种模式，在此，我们暂且称其为“香港模式”。但是内地真正引进“香港模式”的至今还没有，是什么原因，值得我们深思。1对香港模式的剖析1.1香港模式的核心流程香港地铁有限公司（简称港铁公司）是香港地铁建设、运营、管理的唯一主体，其前身香港地下铁路公司成立于1975年，由香港政府全资拥有。2000年6月底，改组为香港地铁有限公司（简称港铁公司），并进行首次公开招股，香港特区政府为公司最大股东，持有77％的股份。港铁公司开展地铁建设的核心流程一般为：⑴香港特别行政区政府安排香港地铁对新铁路线进行建设、融资和运营时，根据双方签署的项目协议，以总承包的方式批给香港地铁在车站车辆段上部及其邻近范围进行物业开发的权利。⑵在与政府规划部门协商确定了车站物业开发的主要内容和设计方案之后，香港地铁将总体布局规划提交城市计划委员会审批。获批后，香港地铁即开始与政府土地管理部门商讨补地价及获取批地。⑶香港地铁通过公开招标寻求符合资格的发展商，并与中标的发展商签订发展合约，由发展商对整个开发项目进行全资建设，包括补地价。⑷在项?**⒐な保孕橹猩潭ǖ谋壤胂愀鄣靥峙湮镆捣⒄沟睦螅话阌傻靥鞠碛形宄傻睦蟆Ｍ辈呗孕缘乇Ａ舨糠忠崖涑晌镆底髯饬抻猛荆蕴峁┪榷ǖ淖饨鹗杖搿５靥纠瓿鍪畚镆邓竦玫睦螅坑糜诘靥ㄉ瑁晌愀鄣靥⒄沟闹匾式鹄丛础?/P>图1香港模式简图1.2香港地铁建设收益自1998年以来，香港地铁就保持盈利。以香港机场地铁线的建设为例，其地铁建设成本共351亿港元，而带来的房地产开发总投资估计为1500亿港元～2000亿港元，为地铁公司带来180亿港元～200亿港元的收益，超过机场地铁建设成本的50％。2005年，香港地铁除去物业发展的营业收入达到91.53亿港元，增长9.6%，物业发展利润为61.45亿港元，增长30%，税前利润更是高达100亿港元之多，较2004年增加30%。单位：10亿港元年份总额票务及相关业务物业出租及管理物业发展19963.32.9（88%）——0.4(12%)19973.83.0（79%）0.5(13%)0.3(8%)19984.72.7（57%）0.6(13%）1.4(30%)19995.52.9（53%）0.6(11%）2.0(36%)20007.33.2（44%）0.7(10%）3.4(47%)表1香港地铁利润表1.3香港模式的核心优势香港模式的核心是“地铁+物业”，就是把轨道交通项目与沿线土地开发项目在规划、设计、投融资、建设、经营等五个环节统筹考虑，有机结合，同步运作，实现规划更优、投资更省、客流更多、换乘更便、土地利用价值更高的积极效果。从短期来讲，“地铁＋物业”模式的解决了地铁建设和运营资金筹措，同时促使地铁及沿线土地规划设计结合更合理，经营开发更有效；从长期来讲，促使地铁运营及沿线土地开发的经济效益和社会效益最大化，将地铁巨大的外部正效应内部化，达到“地”与“铁”之间互动的良性循环，实现地铁项目的盈亏平衡。另外，“地铁＋物业”模式的优势也体现在以下三方面：⑴有利于TOD(交通引导开发)理念的实施。通过地铁规划和新城规划的互动结合，提升新城的城市品位，加快规划新城的城市建设，加速引导中心城区人口向外转移。如香港的将军澳，原为几个小村落(人口约16万)，将军澳线通车后，2006年发展为人口为34万的新市镇，超过80%的居民住在站点的500米服务范围内。⑵有利于提高投融资效率。筹措建设资金，减少建设期的政府现金投入；减轻政府还本付息压力，减少补贴运营亏损负担。⑶有利于优化设计理念，提高建设效率。规划、设计、建设等环节的统一，将实现地铁与周边建筑在工期、功能等方面的无缝衔接，减少协调难度。如果地铁投资建设和...