【冷暖集运:想说爱你不容易】想说爱你不容易【冷暖集运:想说爱你不容易】想说爱你不容易目前全球航运市场的走势依旧显得扑朔迷离、风云诡谲,尽管有些船型的市场形势稍见乐观,但就整体而言,对造船企业的压力并没有明显减轻。从集装箱船运营航线和运营趋势来看,集装箱船市场形势异常严峻,运力过剩仍是其不容忽视的主要原因,由此形成了运输行情不振、运营航线不旺、运费收益不高的尴尬局面,船东不敢轻易下单,船厂接单困难乏力,船坞船台产能空置,可谓“想说爱你不容易”。何时走出低迷,还要看市场需求的“脸色”。业内一种观点认为,在20XX年中,三大主流船型的新船成交价格不容乐观,甚至可能有较大程度的下滑。然而多少令人欣慰的是,集装箱船市场因各大航线班轮的主动自我约束和适时进行调整,为降低运力成本而采取的一系列措施效果开始有所显现,有些航线如支线运费间或出现上涨。另外,集装箱船市场持续了较长时间的订单荒也渐渐得以改善,其中由阿布扎比石油公司向韩国现代尾浦公司订造的两艘1060TEU支线型集装箱船,每艘船的价格为1900万美元,计划于20XX年交船。虽然船价与行情最好时相比降幅不小,却是对跨入20XX新年集装箱船市场的几许安慰。在20XX国际海运(中国)年会上,对于中短期航运市场,业界普遍持较为悲观的态度。另有专家分析指出,定于20XX年交付的主要为中大型集装箱船中,约有30多万TEU集装箱船无法按期交付,给20XX新年造成了不小的压力。台湾国际造船股份有限公司就与阳明海运公司达成了推迟14艘集装箱船交付的协议,分别为5艘4500TEU集装箱船、4艘6620TEU集装箱船和5艘8240TEU超大型集装箱船,推迟交付期6～15个月不等。日本邮船株式会社也计划将其集装箱船队的规模缩至现今的一半。有关最新资料表明,现今全球建造集装箱船的能力与日俱增,已从12000TEU向上逐步拓展至14000TEU,同时18000TEU的马六甲型集装箱船亦在研发之中。不过鉴于当前世界经济形势及船市萧条的外部因素不可能在短期内消除,船厂要想获得超大型集装箱船订单实在勉为其难,一段时期内可能再也难现往日的风光。纵观世界航运市场格局,集装箱船作为三大主流船型之一,同样具备了难以撼动的优势地位。丹麦A・P・穆勒-马士基海运公司拥有全球最大的集装箱船队,其集装箱船数量约达550艘之多。瑞士地中海航运公司拥有的集装箱船数量高达390艘以上,成为国际上第二大集装箱船队。法国最大的海运公司达飞轮船公司则紧随其后,所拥有的集装箱船数量只与瑞士地中海航运公司相差30艘左右。这几家作为最引人注目并排列全球前三的集装箱船队,全部为欧洲的航运公司。据20XX年11月17日消息,经交通运输部批准,世界排名第二的国际集装箱船航运巨头地中海航运公司将在上海设立独资船务公司,成为上海国际航运中心建设、上海国际航运要素集聚、上海国际航运资源配置的一大重要活力源。地中海航运公司如今已在世界上经营175条直达和干支联运的周班航线,拥有的国际集装箱航线通达全球的215个港口,并在120多个国家和地区设立分支机构,有350个代表处,船队运力接近150万TEU。英国克拉克松公司前不久发布世界主要船型新船价格走势,油船包括超大型(VLCC)、苏伊士型、阿芙拉型和灵便型,散货船包括好望角型、巴拿马型、大灵便型和灵便型,液化石油气(LPG)船,液化天然气(LNG)船,集装箱船,20XX年9月与20XX年底相比无一例外全线走低。1100TEU支线型集装箱船20XX年底船价为2500万美元,20XX年1月为2150万美元,3月为1900万美元,6月为1900万美元,9月为1900万美元;3500TEU巴拿马型集装箱船20XX年底船价为6000万美元,20XX年1月为5500万美元,3月为4700万美元,6月为4050万美元,9月为3700万美元;4500TEU巴拿马型集装箱船20XX年底船价为7750万美元,20XX年1月为7250万美元,3月为6500万美元,6月为6000万美元,9月为5700万美元;6350TEU超巴拿马型集装箱船20XX年底船价为1亿美元,20XX年1月为9500万美元,3月为8600万美元,6月为7700万美元,9月为7000万美元。此外,据挪威帆利公司统计,船公司拥有5年船龄的支线型725TEU、1000TEU、1700TEU和2750TEU二手集装箱船的价格走势在经历了20XX年高峰值以后于20XX年迅速回落,连破20XX年、20XX年价格均线,似乎说明了市场的忧虑情绪并没...