长城汽车：自主品牌要告别低价低质时代wwsina2011年03月29日16:52财经国家周刊长城汽车股份有限公司总裁王凤英认为，品质和品牌成为影响到中国汽车世界形象的两个关键因素。“在国际市场上，中国汽车没有品牌，这是个现实问题。无论是‘碰撞门’还是‘质量门’，都是对中国汽车企业的总体伤害。”长城汽车股份有限公司总裁王凤英认为，品质和品牌成为影响到中国汽车世界形象的两个关键因素。在不久前召开的全国“两会”上，身为全国人大代表的王凤英带来了《建议制定中国汽车“走出去”国家战略》和《实施“质量强国”战略，成就中国制造强国的真正崛起》等建议，呼吁政府部门在出口政策、质量监管等方面完善制度，提供扶持。出口战略：摆脱低价受到全球金融危机的影响，中国汽车出口市场也经历了两年来的低谷，终于在2010年出现回升。来自中国汽车工业协会的统计显示，2010年中国汽车出口数量为56.62万辆，占去年全年汽车总产量的3.1%；同时，中国汽车商品出口金额518.37亿美元，同比增长40.82%。尽管国内汽车市场发展迅速，但是中国车企不得不面对的现实情况是，“十二五”期间中国汽车的产能规划达到了4000万辆，而有关协会预测国内的产销规模在2015年将达到2500万辆，因此通过出口汽车来消化产能的压力也显得日益迫切。作为国内出口排名第二的汽车企业，长城汽车从出口业务中收益良多，2010年长城汽车出口实现5.5万辆。来自长城汽车最近披露的财报显示，长城汽车2010年净利润从2009年同期10.23亿元上升到26.98亿元人民币，同比增长163.7%；税前利润达到30.39亿元，同比增长226.1%；其中，长城汽车2010年出口总额达到30.26亿元，较上年上升67.1%。过去一年间，长城汽车累计销量达到39.7万辆，同比增长77%，成为国内销量增速最快的品牌之一。“很多国际市场不如中国市场，一直是不冷不热的状态。”王凤英直言，“尽管看好中国汽车市场的持续增长，但是长城的出口计划是在2015年前，出口比例达到总销量的30%。”据介绍，2010年长城汽车公司出口市场主要分布在中东、亚洲、亚太、南美、欧洲等地区。业内专家认为，高端技术的匮乏导致中国车企只能靠低价进军海外，大部分走出国门的汽车企业都与长城类似，出口车型以低端、低价产品为主；同时，出口市场多指向第三世界国家，导致出口企业之间的竞争加剧。“长城已经在规划未来五年投放各个国家的车型，长城汽车未来要摆脱低价、低品质的固有印象。”王凤英说。“但是我们更加关注汇率和出口政策的变化。汇率变化严重影响了海外经销商的热情，目前我们只能在结汇渠道和技巧上实现多样化，帮助经销商开展中国银行的融资业务。以后如果汇率变化依旧很大，会对中国的汽车出口产生非常大的冲击。”王凤英告诉《财经国家周刊》。她认为，如果得到政府补贴出口政策和质量强国战略的支援，长城不仅能够从容应对汇率变化，并且可以提升利润率、提振经销商信心，长城将会把更多的资金用于技术和产品研发等更重要的层面，逐步走出低价低质的品牌旋涡。王凤英称，2011年长城汽车计划出口8万辆，在巩固现有海外市场的基础上，将继续扩大欧盟市场范围，并陆续进入瑞典、波罗的海三国等北欧市场。产品战略：定位“三高”2010年，中国汽车产销达到1800万辆，连续两年蝉联全球第一大汽车消费市场；与之相对的，汽车出口的比例为2.98%。以自主品牌的形象出口更多的国际市场，也成为中国汽车从大向强转变的标志。“未来长城公司的SUV车型将走向高端化，产品定位于高科技、高性能和高豪华。”王凤英说。她认为，“中国制造”已经遍布全球，因此中国制造的品牌形象日益重要。“我们不该让低质的阴影再追随中国产品。中国应该制定政策适应新的中国制造产业背景，鼓励中国的所有产品在质量提升方面做出更多的努力。”她表示，未来五年长城将在产品开发上投入30亿元，推出30多款全新车型，包含腾翼轿车8款、哈弗SUV13款、风骏皮卡3款、新能源车7款。其中，2011年投放市场的新车共计13款，哈弗SUV有3款全新车型、3款改款车型。长城计划在每一个品类都将公布各自独立的LOGO，计划今年上半年公布三个品类新标识，独立终端形象。“长城轿车有向B级车和C级车推进的...