绿蚂蚁物流搜索平台：www.lvmae.com“滴滴打车”模式能颠覆货运物流行业吗“货车司机找货难，货主找司机难”已是常见现象，虽有物流调度公司来支配物流运转信息，但不菲的信息中介费也间接抬高了物流成本。如何消除信息不透明，让货车司机可以直接对接上货主？是否可以参考“滴滴打车”的方式，在货运风险可控的前提下为货主和车主搭建直接交易的平台呢？黑马哥邀请了骡迹创始人宋睿分享：如何用“滴滴打车”模式改造传统货运物流行业。黑马哥：网友们在微博里评论，之前已有不少公司尝试O2O模式的货运物流。是什么样的契机让你决定用“打车软件”的方式杀入公路运输O2O行业，能否详细的描述你对公路运输O2O市场的理解和规划?宋睿：大家好，有几点原因。第一，咱们国家的社会物流占GDP比重依然维持在欧美国家上个世纪80年代水平的18%，货运卡车的返程空车率超过40%，大量的空载货车造成交通不便，空气污染，能源消耗，也成为了妨碍咱们国家经济发展的一个不利因素。另外，具备运营许可证的货运卡车总数为3000万左右远远超过出租车300万左右的数量，这也是我们觉得市场巨大的原因之一。第二，物流行业的利益链非常长，几百万物流公司中的40%自有车辆都没有超过10辆，小，散，乱的行业状况需要标准化来让其变得更加高效。司机往往处在链条的最下游，也是咱们国家最穷苦的群体之一，行业的杂乱无章造成司机经常拿不到应有报酬，大量时间浪费在返程配货，空车等货上，而这些都是可以通过物流信息化来改善的。这个行业急需资源整合。黑马哥：您提到目前中国具备运营许可证的卡车有3000多万辆，相比之下出租车只有300多万辆，货运卡车如此庞大的交易市场现在有哪些痛点和刚需，可以从哪些口切入？骡迹现在是怎么做的?宋睿：如上面提到，痛点需要看是针对哪一方我们可以分开来谈。第一，货主企业：运费通常无法很好的控制，决策权一般交给物流部门而很多物流部门都会通过“关系”找对个人利益有所帮助的货代，再由货代层层外包找到物流公司，物流公司再寻找熟悉的运力，这样企业的物流成本很难控制，这也是企业物流价格不透明造成的也是我们信息化物流产品可以解决的。第二，个体司机：由于无法接触到一手货源，只能忙于生计，通常拉到的货已经被人剥了好几层的利润这也就是为什么大多数司机都在抱怨如今”拉大车的不好做“，也是促使很绿蚂蚁物流搜索平台：www.lvmae.com多大车司机超载的原因。其次，无法保证返程货源，逐年升高的油价，路费也是造成司机苦不堪言现状的原因。如果司机不能接触到好的货源，而不受信息黄牛剥削，他们便可以更快更直接的投入到运输中。第三，作为社会整体，物流成本会最终会附加在消费者身上，对于欧美国家近一倍的物流比重，我们必须要尽快通过信息化管理，调度来改善，提高咱们国家生产制造，贸易等行业整体竞争力。黑马哥：货主企业无法控制运费，个体司机被层层剥削，无法保证返程货源，司机们抱怨如今”拉大车的不好做“，反而促使他们超载……骡迹是如何解决这些问题的，现在取得了什么具体的成果，有遇到什么困难吗?宋睿：我们通过基于移动端的物流信息平台将有增值服务的物流公司提供的一手整车货源直接推送到个体司机手中。哪怕司机在路途中，也不需要在货站一趴就是72小时（行业平均值），或者返程空载了。除了返程空车额资源的利用，我们也会将一些零担货物作为填仓货交给司机，这样货主拿到了便宜的运力，司机也充分利用承载力赚钱。除了移动化，我们与其它近似物流平台的最大不同是我们有充足的货源而且可以保证可靠性，准确性，时效性。我们不但有App线上货源，一些大的货主也给我们充足的线下货源，这些货源我们会交给合作时间较久，可靠性高的运力。这样我们可以保证货主货物的安全另外也可以鼓励司机尽量在平台上积累信誉，多在平台上抢单。目前货运行业没有很好的信誉体系，而骡迹的目标就是要建立物流行业的信誉体系，让最可靠的运力拿到最好的货源，也让最靠谱的货主轻松找到最便宜的运力。黑马哥：目前针对货运行业有哪些新型的货运公司出现，一般都是以什么样的模式运营。网友在微博里提到了科利华、货车帮等，骡迹和其他货运物流新...