闽江特大桥主墩遭受江水冲刷安全性分析摘要：河床下切、水流局部冲刷，水流在受到墩身的阻拦时，其结构发生变化，流线变弯曲，河床附近的漩涡淘刷桥墩迎水端和周围的淤泥和砂石。桥墩的建设，使原来的江面过水断面减小，导致水流流态发生变化，局部河水流速增大，对桩基产生剧烈冲刷。在水流的冲刷下，把河床中的松散沉积物局部冲走，进而导致桩基础埋深不够，影响桥墩桩基自身的承载能力和桩基抗弯能力，威胁桥梁的安全。本文就施工的闽江特大桥主墩遭受江水冲刷安全性进行简单分析。关键词：河床下切；局部冲刷；桥梁主墩安全性；分析：U445文献标识码：A：1673-1069（2016）12-59-21河床下切、局部冲刷对桥梁结构安全的影响河床下切：指河床标高比设计时河床基准面下降，成因为冲刷产生河床下切或人为挖砂产生河床下切。从河中采砂是取砂料的传统方法。长期人为无序地采砂，致使河床下切，导致采砂河段桥梁墩桩基的承载能力和抗弯能力的下降，危及桥梁的安全。局部冲刷：是水流在受到墩身的阻拦时，其结构发生变化，流线变弯曲，河床附近的漩涡淘刷桥墩迎水端和周围的淤泥和砂石。桥墩的建设，使原来的江面过水断面减小，导致水流流态发生变化，局部河水流速增大，对桩基产生剧烈冲刷。在水流的冲刷下，把河床中的松散沉积物局部冲走，进而导致桩基础埋深不够，影响桥墩桩基自身的承载能力和桩基抗弯能力，威胁桥梁的安全。在闽江下游河段上的桥梁因河床下切和局部冲刷影响结构安全的实例：解放大桥：由于解放大桥修建年代久远，加上近年来桥址处河段水流动力条件发生较大变化，河床局部冲刷加剧，危及桥梁基础稳定。1994年以来，桥墩相继坍塌，于1995年4月份中断交通，开始着手重建工作。闽江二桥：同样由于闽江的水文动力条件不断地发生变化，使得河床局部冲刷加剧，修建于1970年的闽江二桥部分桥墩的河床高程已接近原桥设计的局部冲刷值（冲刷上限），在使用了33年后，最后不得不于2002年旧桥拆除进行重建。乌龙江大桥：始建于1970年的福州市乌龙江下游峡口处乌龙江大桥由于河床覆盖层厚度不足，曾采用抛石法进行防护，经长期水流冲刷原因，抛填的片块石曾随水流冲至下游马尾港处，经多次维护后，最后不得不采取下放钢筋石笼的办法进行防护。2闽江下游河床下切情况闽江水口以下，主河道长115km。水口～竹岐段长48km，河道夹在低山、丘陵峡谷中穿行，主槽稳定。竹岐～淮安段长15km，出现平原河道特征。自淮安起，河道分为南北港，分别绕南台岛两侧流向下游。北港长约32km，河道窄深，为通航河道。南港长约34km，河道宽浅，洲滩多，洪水期成为主要泄洪排沙河道。闽江口属陆相强潮的河口，闽江下游潮区界过去只能到达侯官处，现在可到达竹岐，上延15km，潮流界也从旧洪山桥下游向上延伸到侯官一带。竹岐水文站枯水期水位过程日益呈现两高两低的半日潮特性，最大潮差6.86m，平均潮差4.46m。通过闽江竹岐站逐年水位～断面面积关系曲线分析统计同水位的断面面积变化，计算2006年～1994年河床平均刷深达8.32m～8.24m。由竹岐水文站基本分析，2006年～1994年基本水尺大断面起点距279m处最大刷深达13.1m。影响河床下切的主要因素如下：水口的建库前后河流泥沙量的变化：从竹岐水文站实测泥沙资料统计，1981年～1994年多年平均年悬移质输沙量为624万t，1995年～2004年多年平均年悬移质输沙量为218万t。水口建库前后河流多年悬移质年输沙量减少64.8%；据1995年～1998年的统计，入库与出库悬移质含沙量减少率达42.1%～62.9%，平均减少率达51.6%。闽江的天然径流、泥沙运动规律改变导致下游河流动力作用也发生了变化，从而加剧了河床明显刷深。闽江下游河道大量采砂：据竹岐水文站泥沙资料统计，1995年～2005年，多年平均年悬移质输沙量为210万t。但是闽江下游河砂质量优、开采条件好和内河及海上运输方便，所以大量开采。自1980年以来，福州市的基建迅猛发展，更是大量开采闽江的河砂。根据调查计算，1984年～1998年，每年约从闽江采砂和卵石950万t，约合650万m3。除供应本市建设外，闽江下游河砂还供应其它地级市用砂，甚至出口台湾、江苏、上海、日本等。1998年通过水口船闸上行的运砂...