道路与桥梁连接处设计施工的研究摘要：新经济形态下，我国道路桥梁建设工程获得了较快发展。在道路桥梁工程建设中，连接处设计与施工是整个工程项目建设的难点所在。这是因为受刚度、组成材料、膨胀性等因素的影响，道路桥梁在连接部位会形成应力集中现象，在投入使用后，与桥梁结构相比，公路的刚度较低，使柔性路面与刚性桥梁连接处容易因不均匀沉降而形成错台，且公路的沉降量一般大于桥梁沉降量，使行车在经过连接处时容易发生跳车问题，降低了行车的平稳性和安全性。基于此，有必要进行道路与桥梁连接处的合理设计与施工。关键词：道路桥梁；连接处；设计内容；施工要点中图分类号：U445文献标识码：A引言社会发展进程中，对交通出行提出了更高要求。桥梁、路面平整度，会直接影响道桥工程安全。建筑项目施工人员必须高度关注道路、桥梁连接位置设计施工。然而在实际道路桥梁施工中，暴露出较多施工质量问题，特别是道路、桥梁连接位置质量问题。由于道路桥梁连接部位设计不完善，质量安全隐患大，极大影响交通出行安全。作为路桥设计施工人员，应当着重分析道路与桥梁连接位置问题，保障路桥工程安全性。1道路与桥梁连接处设计要点1.1搭板设计搭板设计是路桥连接处设计的重要内容，在预防道路桥梁过渡段不均匀沉降问题中发挥着重要作用，能有效地避免过渡段安全事故的发生。从设计过程来看，搭板设计工作本身并不复杂，并且受搭板本身造价低这一特征的影响，搭板的适用性极为广泛。本项目在路桥过渡段设计中同样采用搭板设计方式。在搭板设计中，设计人员重点考虑2个方面的内容。（1）在搭板长度设计中，设计人员采用简支梁对搭板长度进行计算，确保其长度可跨越桥台台背部位压实难度较大的土地。（2）为避免设置搭板后还会出现不均匀沉降问题，考虑搭板的受力状态，在搭板尾端埋设3~5m的变厚式埋板，确保搭板受力状态稳定。1.2填料类型设计开展路桥连接处填料设计时，首要任务是对路桥连接处的地质情况进行系统分析，然后根据地质情况来选择填料类型。通常情况下，岩碴、砾石在路桥连接处的应用较多，除此之外，砂砾等也经常被用来当作填料。从填料特性来看，要求这些填料不仅具有较大的摩擦角和较高的强度，而且可压缩性较小、渗透性较好，才能充分保证连接处的牢固与可靠性。步入新时期以来，用于连接处的材料类型逐渐多样，其中粉煤灰和泡沫聚苯乙烯EPS是2种较为常见的新材料。粉煤灰具有自重较轻、强度较高的特点，而且压缩性、透水性普遍优于一般材料。泡沫聚苯乙烯EPS材料凭借较为突出的承载能力，能有效地满足结构自重和行车荷载的强度要求。选择透水性材料、轻质材料、无机结合料进行项目回填，并且在这些材料的使用过程中，对材料的粒径、级配、含水量等相关指标进行系统分析，满足了高速公路建设需要。1.3台背回填、压实设计台背回填、压实设计是路桥连接处设计的重要内容。本项目将减少路基压缩变形作为台背回填设计的主要目的，设计过程主要考虑以下内容。（1）考虑材料、压实机械设备因素，项目所选择的材料不仅要容易压实，而且要透水性良好，并且在这些材料回填设计中，坚持“刚柔过渡”的回填设计原则；在压路机机械型号和规格选择中，选择小型压实设备，保证设备作业的灵活性和连续作业能力。（2）准确设计材料的回填厚度，同时对回填原料厚度差进行控制，为后期施工创造良好便利。（3）在压实设计中，考虑压实作业对连接处作用力的影响，减少裂缝、结构断裂等问题的发生；对于压路机难以碾压到位的地方，采用人工辅助压实设计方式。（4）考虑回填及压实设计的具体控制指标，郑州至西峡高速公路栾川至双龙段LSZCB-1项目设计中，要求所选择材料的最大粒径不超过5cm，回填的底长需超过2m，此外，要求回填厚度保持在20cm以内，整体压实度达到95%以上。2道路与桥梁连接处施工技术要点2.1合理使用边坡防护技术从设计的角度分析，为了避免以上列举的问题尽量不出现，应严格把握好边坡防护的设计质量，具体内容可以分为以下两个方面：首先，边坡防护。在设计时，需要结合桥梁下面河流的实际流量、汛情具体情况，做好相关的堤坡、边坡结构方面的处理，以此保证能够...