城市轨道交通架空接触网雷电防护城市轨道交通架空接触网雷电防护赵海军，陈维江，王彦利，沈海滨，尹彬摘要：我国城市轨道交通架空接触网导线离地高度和线路绝缘水平与电力系统10kV配电线路相当，雷电防护应以防感应雷为主。本文对接触网感应过电压进行了仿真研究，利用统计方法计算了接触网感应雷击跳闸率，提出了采用避雷线、绝缘子保护间隙和串联间隙金属氧化物避雷器3种雷电防护措施。关键词：城市轨道交通；架空接触网；雷电防护；避雷线；绝缘子保护间隙；串联间隙金属氧化物避雷器Abstract:Theheightofthecontactlineandtheinsulationleveloftheoverheadcontactsystemofurbanmasstransit(UMT)isequivalenttothe10kVdistributiongridsofpowersystems.Therefore,theinducedover-voltageprotectionshoulddominatethelightningprotectionforthesystem.Theinducedover-voltageisstudiedbyusingsimulationmethodforthecontactnetworks,andthelightningtrip-outrateisgivenstatisticallyinthispaper.Furthermore,thepaperprovidesthreeprotectionmeasuressuchaslightningshieldingconductor,insulatorprotectivegapandmetaloxidesurgearrester(MOA)withseriesgap.Keywords:UMT;overheadcontactsystem;lightningprotection;lightningshieldingconductor;insulatorprotectivegap;MOAwithseriesgap：U224.2+5文献标识码：A：1017-936X(2022)05-0023-050引言城市轨道交通系统由于所处客运行业的特殊性，要求尽量减少或避免发生停运事故。目前，城市轨道交通工程集中在上海、广州、深圳、天津、杭州等大城市，大多采用直流1500V牵引系统供电，架空接触网高度和线路绝缘水平均较低，易受自然环境特别是雷电的影响，雷电防护问题十分突出。天津津滨线运行数据显示，2004—2006年3年间接触网因雷击导致绝缘子损坏数量达60个。绝缘子损坏后通常造成牵引系统永久性接地故障，迫使供电中断，扩大了雷击事故的范围和程度，亟待采取措施加以解决。2006年开始，中铁电气化勘测设计研究院与中国电力科学研究院合作，针对上述问题展开研究。本文通过仿真计算接触网感应过电压，统计感应雷击跳闸率，分析采用避雷线、绝缘子保护间隙作者简介：赵海军．中铁电气化勘测设计研究院有限公司，工程师，天津300250，电话：022-********；陈维江．国网武汉高压研究院，教授级高级工程师；王彦利．中铁电气化勘测设计研究院有限公司，高级工程师；沈海滨．中国电力科学研究院，工程师；尹彬．山东迅实电气有限公司，高级工程师。和串联间隙金属氧化物避雷器3种雷电防护措施的作用，期望能够对城市轨道交通架空接触网工程设计和改造提供指导。1接触网雷电感应过电压城市轨道交通架空接触网导线与地面垂直高度约7m，高架桥路段导线对地高度约15m，线路绝缘子50%雷电冲击放电电压（U50%）大于125kV，雷电防护应以防感应雷为主。对于某一幅值为I的雷电流，当雷电下行先导距导线较近时，由于导线的引雷作用，雷电将击在导线上，形成直击雷过电压；若下行先导距导线较远，雷电可能直接击向大地，在导线上感应出过电压。因此，要判断感应雷是否出现，必须先确定雷击导线与雷击大地的分界，本文利用击距法来分析这一问题。击距是指先导头部与被击点间的平均电场强度达到临界放电场强时二者间的距离，如图1所示，rc为先导对导线的击距，rg为先导对大地的击距。图中仅画出了垂直导线方向的截面图，圆弧AB在以导线为圆心、rc为半径的圆上，直线AC与大地平行，距离地面高度为rg。落在圆弧AB本文：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！