土压平衡盾构适用地层【富水硬岩地层盾构施工壁后注浆技术】摘要：本文结合大连地铁103标七十九中站~西安路站盾构区间施工实例，对富水硬岩地层中盾构施工壁后注浆技术进行了系统的介绍，总结、提出了富水硬岩地层中盾构施工壁后注浆的主要问题和采取的主要措施和关键技术。关键词：盾构富水硬岩壁后注浆Abstract:combiningwithdaliansubwaystation~103standardseventyscorexianroadstationshieldintervalconstructionexample,thehardrockformationinarichwatershieldtunnelwallgroutingtechnologyaftertheintroductionofthesystem,summarizestherichwater,putsforwardahardrockstrataofshieldtunnelwallafterthemainproblemsofthegroutingandtakethemainmeasuresandkeytechnology.Keywords:shieldhardrockwallrichwateraftergrouting：TU74文献标识码：A：0引言开发利用城市地下空间，增强城市市政交通能力已成为中国城市建设的重点。同时，为促进中国城市地下空间的充分利用和地下交通能力的大力发展，改善交通的拥挤状况和居民的生活环境。随着地铁工程项目的增多，对材料与工艺也带来更大的挑战。盾构法是过江海和地铁隧道所采用的主要施工方法。盾构法壁后注浆就是在隧道内将具有适当的早期及最终强度的材料在盾构过程中填入盾尾管片孔隙内，从而有效控制地面沉降，确保管片衬砌的早期稳定性，并形成衬砌防水的第一道防线。目前，壁后注浆材料的种类可分为单液型和双液型两类，单液型浆液又可分为惰性浆液和非惰性浆液。相对来说，双液型浆液注入后的强度发展较快，但由于其成本较高、施工难度高、设备复杂、易堵管等，故应用趋于减少。而单液型浆液具有成本低、配方简单、施工方便、不易堵管等优点，尤其是单液型的非惰性浆液，在国内隧道盾构施工中的应用趋于增多。在富水地层的工程对非惰性浆液的抗水分散、耐水、抗裂、抗渗等性能要求较高，而普通非惰性浆液很难达到这种要求，不能很好的满足现有盾构线路长、管径大、断面水压高的大型隧道工程。因此，本文主要通过工程实例系统阐述了富水硬岩地层壁后注浆的配比、方案等相关技术。1工程概况大连地铁103标盾构隧道区间起于七十九中学站后端,经长兴街沿西南方向至西安路站前端，区间隧道长度为右线844.36m，左线840.94m，在中间设联络通道一处。区间沿线原始地貌为马栏河二级阶地，现为街道。沿线高层建筑物密集，管线、管道众多。本区间范围内上覆第四系人工堆积层()、第四系上更新统冲洪积层、下伏震旦系长岭子组钙质板岩、中生代燕山辉绿岩等。右线主要穿越的地质条件为中风化钙质板岩，岩石抗压强度在50MPa以上，属于中硬质岩层，局部为辉绿岩，强度在90Mpa以上。地质条件复杂，高强度硬岩、复合地层、局部砂卵石、高富水等，并有28‰的下坡。地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水，局部地段基岩裂隙水与海水相互连通。2注浆材料和配合比选择2．1注浆性能地铁隧道盾构法壁后注浆，不同于一般工程上所用的砌筑砂浆或抹面砂浆。这种砂浆一旦灌注入地铁管片环外间隙中之后，不须考虑水分蒸发的干缩问题，依据盾构法施工的注浆工艺要求，其必须有较高的稳定性和流动性，较小的流动性经时损失性及适宜的凝结时间等性能。如果砂浆稳定性差，则易离析分层，在注浆过程中，将导致注浆堵管，既影响施工进度，又影响注浆效果；同样如果砂浆流动性差，那么将导致注浆泵压升高，导致注浆困难。因此盾构法要求注浆用水泥砂浆须具备良好的稳定性和流动性。除此之外，同步注浆材料还应具有以下性能：（1）、凝胶体或固结体的耐久性和抗渗性较好，受环境因素的影响小。（2）、浆液的凝结或固化时间可根据需要进行调节，具有较满意的强度。（3）、浆液无毒，对环境无污染，而且灌注工艺比较简单。（4）、注浆材料的广泛，价格相对低廉，贮存、运输方便。在施工中，根据地层条件、地下水情况及周边条件等，采用不同配比的同步注浆材料进行试验，主要性能应满足下列指标：（1）胶凝时间：满足施工工艺和地质条件要求，一般为6～lOh。（2）固结体强度：一天不小于0．2MPa（相当于软质岩层无侧限抗压强度），28天不小于2.5MPa（略大于...