行业协会在第三方物流信用机制建设中的作用分析张敏作者简介：张敏，1965年生，管理学博士，广东省惠州学院经济管理系副教授。多年来一直从事教学科研工作，主要研究方向：国际贸易、现代物流。参加或主持了多项国家、省、市级科研项目，曾先后在公开刊物上发表学术论文60余篇，并有多篇论文获奖。内容提要：第三方物流是一种具有长期契约性质的综合物流服务，这种契约的实施必须以信用为保障，否则就会产生“逆向选择”和“道德风险”，制约第三方物流的发展。社会信用机制的建设首先要消除交易中的信息不对称，并低成本地实现“信号传递”和“信号甄别”。目前我国第三方物流厂商规模普遍较小，单纯依靠厂商自己的力量，难以解决这一问题，唯一可行的办法就是充分利用行业协会拥有的业内信息资源和组织功能，建立完善的行业内企业信用自律机制。关键词：行业协会第三方物流信用机制博弈论：F250文献标识码：A行业协会是由同一行业的企业法人、相关的事业法人和其它组织依法自愿组成的、不以盈利为目的的社会经济团体，它既非政府机构、又非赢利性机构，即国外通称的NGOS或NPOS。借助于行业协会这种管理方式，同行企业相互联合，并将权利授予一个中心组织，以增进共同利益，管制行业内的企业行为，使行业内成员以及那些其战略和行为能危害行业利益的成员之间的关系有序化。对于一般行业来说，行业自律就是通过制定详细的“行规行约”来规范本行业内企业间的竞争行为，维护市场竞争秩序。但是对于属于服务性行业的第三方物流而言，要建立行业自律机制，首先就要建立并完善第三方物流的社会信用机制。一、第三方物流的发展需要完善的社会信用机制根据中国仓储协会2001年2—4月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查统计，生产企业物流（包括原材料、产成品销售物流）完全由第三方承担的比重为21%，商业企业的这一比例更少，仅为13%，但有大量企业存在对第三方物流的需求。为什么在我国工商企业中最终采用第三方物流的比例不高？这除了第三方物流自身不够完善，不能满足用户的需求以外，第三方物流的社会信用机制不健全也是阻碍其发展的重要原因。第三方物流业务自身的特性决定了它的服务合约与一般的市场服务合约是有差别的。由于第三方物流商为生产经营企业提供的不仅仅是一次性的运输、仓储或配送服务，而是一种具有长期契约性质的综合物流服务，因此，在国外也把第三方物流称为“契约物流”。它是根据合同条款的规定而不是根据临时需求来提供多功能甚至全方位的物流服务，合同签订时间一般为1—3年。由于不可能对这种长期综合业务的方方面面做出具体的规定，因而这种合约一般是一种不完备合约，必然存在一定的风险。虽然双方签订这种长期契约的目的是为了减少交易成本，但只有在不确定性风险得到有效控制时，契约才是可行的。因此，第三方物流合同的签订和实施必须以双方相互信任为基础。图1企业交易成本的阶段分析博弈论告诉我们，企业间交易成本的减少需要双方努力，这是一个多重的、非零和博弈过程，从时间上可分为三个阶段，如图1所示。第一阶段：市场交易。企业间因为供应与需求，彼此交往接触，这时它们之间的关系是一般的市场交易关系，表现为签订一系列短期的具体物流业务服务合同，这一阶段的交易成本也最高。第二阶段：契约交易。随着交易的进行与重复，彼此的了解得到加强。如果双方都有合作的意愿，并表示相当的合作诚意，企业间的相互信任将随之加深，这时，企业就会倾向于签订长期的综合性物流服务合同，以减少频繁的讨价还价和机会主义倾向所带来的交易成本。从市场交易关系发展到“契约”维系的合作关系，可以使交易成本大幅度下降，第三方物流企业与物流需求企业之间的合作关系大多处于这个阶段。第三阶段：合作联盟。企业间的高度信任使企业可以通过结成合作联盟关系，进一步增加合作的稳固性，降低由不确定性引起的交易成本。由此可见，第三方物流的进一步发展应是物流需求企业与物流供给企业结成合作联盟。信用是“契约”的基本条件，也必然成为第三方物流企业存在的基本条件。交易中存在的信息不对称现象使双方在交易的开始阶段对各自的信用程度缺乏必...