基于循环经济的聊城汽车零部件再制造产业发展策略研究刘照军++王秀荣[摘要]汽车零部件再制造切合了发展循环经济和建设创新型国家的战略需求，它的核心是综合利用高新技术，特色为节约资源能源、保护环境。发展汽车零部件再制造产业，应制定发展战略，加强部门协作，突破关键核心技术，健全完善标准体系，完善相关法律法规，建立汽车产业生态园区，引进国内外先进汽车零部件再制造企业，实现汽车制造业、汽车维修业与汽车零部件再制造产业协同发展。[关键词]循环经济；汽车零部件；再制造[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.28.077伴随着经济的飞速发展，汽车产销量持续攀升，汽车报废数量大幅度增加，废弃汽车资源循环利用和绿色化拆卸、分解、清洗、修复、装配等问题越发突出。在倡导推进循环经济及可持续发展战略背景下，节约能源、减少排放、降低消耗成为汽车行业持续发展的必然要求，汽车零部件再制造作为资源循环利用的重要技术手段已引起业界的高度重视。1汽车零部件再制造市场前景和规模广阔汽车零部件再制造是指将废弃汽车总车或零部件进行拆卸、分解、清洗、修复、装配并且通过测试达到或超过新件标准，再制造的汽车零部件和新品执行完全一致的技术标准、质量标准和出厂检验标准，由于汽车零部件再制造过程中使用了诸多新技术和工艺，比如激光重熔技术、等离子喷涂技术、纳米复合化学镀技术、纳米复合电刷镀技术和超音速火焰喷涂技术，发动机快速磨合工艺等，因此再制造的汽车零部件的耐磨性、耐热性、耐腐蚀能力、抗冲击能力等方面甚至比新汽车零部件更加优越，同时，再制造汽车零部件可使零部件的资源利用率提高到90%以上，节省材料70%以上，节约能源60%以上，减少成本50%左右。汽车总车及零部件是汽车工业的基本组成元素，也是撑持汽车行业稳定持续发展的核心要素。聊城汽车产业的快速发展为汽车零部件再制造产业的发展提供了优越的条件和商业机会，据相关统计数据显示：截至2016年底，聊城市拥有汽车784103辆，同比增长15.6%，预计到2020年汽车保有量可达到115万辆的规模。从汽车总车及零部件回收再利用率的维度来看，德美日等工业发达国家的汽车零部件和总车回收利用率基本达到85%以上，然而，目前，聊城汽车零部件再制造的比例不到5%。从汽车总车及零部件再制造领域来看，德美日等工业发达国家汽车总车及零部件再制造已涵盖汽车发动机总成、手动（自动）变速器、发电机、起动机、空调压缩机、制动器、转向器、转向助力泵、ABS阀体、水泵、离合器、轮胎等零部件，而聊城汽车零部件再制造主要集中在轮胎、液压缸等零部件上。从以上分析可以得出，聊城汽车零部件再制造产业存在巨大的商机，发展潜力巨大。2汽车零部件再制造产业发展也面临诸多不利因素顺应循环经济发展，国家已从战略高度为汽车总成及零部件再制造产业创造了优越条件，在汽车总成及零部件再制造技术开发应用、政策法规、回收途径创新、基地建设等方面取得了突出的成绩，但是汽车零部件再制造产业发展也面临诸多不利因素。2.1消费者认知度和接受度不高通过对1000名汽车用户调研发现：有28%的用户认为在选择汽车零部件时产品价格起主导作用；有62%的用户表示零部件性能、质量是考虑的首要因素，其次是售后、价格；5%的用户对再制造汽车零部件有一定程度的了解，18%的用户表示听说过再制造汽车零部件，10%的用户表示愿意在维修过程中更换再制造汽车零部件。另外，用户对再制造汽车零部件，有不同程度的错误理解，40%的用户认为再制造汽车零部件产品就是翻新产品或二手产品，53%的用户认为再制造汽车零部件的性能和质量远远低于新件。2.2再制造零部件来源有限当前，再制造汽车零部件来源渠道受阻于我国现行政策法规，已经成为制约汽车零部件再制造企业发展的一大瓶颈。首先，税赋过重限制了汽车零部件产业发展。目前，大多数汽车零部件再制造企业采购旧汽车零部件时无法得到进项税发票，所以不能抵扣进项税，因此汽车零部件再制造企业需要缴纳全额增值税，由于汽车零部件再制造企业承担了较高的税收，增大了经营压力。其次，汽车生产企业对再制造没有引起足够的重视。多年来，美德日等工业发达国家的汽车生产...