交通发生规律背景下港口物流园区交通组织探析摘要：作为物流园区的基本构成成分，交通组织是否合理，严重影响园区的物流运作效率，进而影响整个城市的交通运输。木文应用“园分布法”深入分析了港口物流园区的交通发生规律，以港口园区交通量及城市交通量高峰时段的分布特征为依据，提出了一种新的交通组织方法，有效缓解了园区交通拥堵问题。关键词：交通发生；园分布法；港口物流园区；交通组织:D035.37文献标识码:A:1港口物流园区与城市交通的特征分析虽然港口物流园区与城市有着各不相同的交通特征，但是当这两类交通发生在特定区域时，则会共同占用道路资源，因此，研究这两者的交通特征及规律，有利于充分利用公路资源。1.1城市交通的特点及规律城市交通有着明显的时间性和空间性，随着城市人们的上下班时间，城市交通呈现明显的早、中、晚交通高峰期。由于城市道路资源是一定的,当高峰期的交通需求接近或超过道路所能提供的交通能力时，就会导致交通拥堵情况。因此，必须通过降低高峰期的交通量来缓解城市交通供求Z间的矛盾。1.2港口物流园区的交通特征及规律和城市交通量分布情况不同，港口物流园区的交通量分布有着显著的特点。船舶进港情况直接影响其交通量分布高峰值。货流的起终点也有着明显的特征，即严格由港口堆放场到园区内各货物堆放场。因此，在港口物流园区中，货流交通量的产生有着明显的随船舶进港时间的分布规律。图1城市及港口园区交通流量图但是在特殊情况下，城市交通同港口园区交通的高峰值会出现重合，即所谓的交通流量峰值叠加情况（见图1）,在交通流量峰值叠加时段，容易出现交通流量超过道路通行能力的情况，进而造成交通拥堵。因此，本文在研究港口园区的交通特征及规律的基础上，通过采取相应的交通组织方法，有效避免两者的叠加，从而缓解城市交通拥堵情况。2园分布法木文借助园分布法来分析港口园区的交通流量规律，通过分析分析港口船舶进港的规律，进而推导出货物到港的规律，最终得出港口物流园区的交通量发生规律。2.1计算集中趋势值对于一天24小时（或1440分钟）,圆周360度对应一天的24小时（或1440分钟），即每小时对应1.5度（每分钟对应0.25度），因此可以得到一天某时刻所对应的角度关系式：a=tXl.5°+1X0.25°。该方法将一天中的24h和圆周中的360。对应起来，并将时间转化成角度，计算集中趋势值r,公式如下:上式中：X为cosa的平均值，Y为sina的平均值，f为某时间段样本的数量"为角度的离散程度，Z为Rayleigh's值，通过判断Rayleigh's值是否超出了临界值来判断平均角a是否存在，进而判断港口船舶交通流量是否存在周期性。2.2推断交通高峰时段S为角标准差，它反映角度的大小，是Q的标准差指标。当一组数据的u值相同时，则判断这组数据没有变异，此时S-0,r=l；当一组数据均分布在圆周上时，此时"0,而无法计算平均角度；当r-0时，S—；r的取值在0-1范围内，S的取值在0-8范围内，角标准差S的计算公式为:由此可以看出，港口交通量的高峰时段可以根据a土S推导出。3某港物流园区交通发生规律分析3.1原始数据本文以天津港物流园区为例，通过实地调查，获得了7月份进港船舶数以及船舶平均吨位的数据，现随机选取一天的数据进行分析，统计结果见表lo表12011年7月天津港一天船舶进港数及平均吨位表3.2计算结果通过采用园分布计算法，计算过程及结果见表2。从表2的计算结果可以看出，天津港园区内的船舶进港具有一定的时间周期性，交通量主耍为货物流量而引起的交通量。由此可以看出，港口园区交通量发生规律符合船舶进港规律，船舶进港峰值即为由进港货物的峰值转化成的交通量峰值。表22011年7月天津港周期性及高峰时段验证结果4交通发生规律北京下的交通组织方法4.1错峰运输当货物到港后，现将货物堆放在码头，待城市交通平峰是在把无货运输至各园区，错峰后流量变化曲线如图2所示，由此可以看出，两类交通叠加后也未达到道路的饱和流量。图2错峰运输后的城市及园区交通交通量4.2客货分流、分线运输在交通高峰时，采取客货分流、分线行驶的方式，能够有效避免客货交通间的相互影响，降低客货交通车辆的混行程度，有效提高交通的安全系数。进而缓解...