悬架系统性能计算及主要零部件检修摘要：以一个售后维修案例为切入点，阐述了汽车行驶跑偏的故障诊断方法，分析了由于高度阀的安装误差问题使汽车产生高速行驶跑偏和制动跑偏的原因，同时介绍了空气悬挂系统的日常检修方法。通过以上阐述，希望对客车空气弹簧悬架系统检修、案例教学提供一定的参考依据。关键词：空气弹簧悬架；故障诊断；检测方法：TB文献标识码：A：16723198（2015）040159030引言汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力；保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引起的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起到使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。1悬架系统的检修案例本案例是针对一辆GLK6120D型大客车出现行驶和制动跑偏的故障，通过各种影响因素的分析、检测和诊断，查明了故障原因在于空气悬挂系统的安装参数失调，经调整后故障得到了彻底的排除。最后阐述了空气悬架的结构和自动调平的工作原理。1.1故障现象一辆2005年生产的GLK6120D型大客车，已行驶了8万多公里，司机反映在汽车高速公路上行驶时，车速约超过90km/h以上时，便出现了行驶和制动向右跑偏的现象，严重地影响了行车安全。1.2案例车型技术特性1.2.1GLK6120D客车悬架的结构GLK6120D型客车的其前、后悬挂系统均为空气弹簧〔气囊〕，气囊内的高压空气来自于制动系统的空气压缩机，由单独的贮气筒供气，利用高度调节阀（调平阀）来控制进气量，从而进一步调整空气弹簧的刚度和高度，其结构如图1所示。图1客车悬架的结构前悬挂的左右侧各采用1个空气弹簧，气囊的上部固定在车架上，下部通过底座安装在车桥上，车桥则采用纵向拉力杆和横向稳定器与车架连接，左右侧气囊共用一个高度调节阀，高度调节阀安装在车架上，控制杆由调整连杆与车桥连接，用以实现车身高度的调整。此外，前悬挂还设有一只压力开关，用以人工控制高度调节阀的工作，进一步调整左右前气囊的上、下高度，压力开关位于驾驶室仪表上，由驾驶员操纵。后悬挂左右侧各采用两个空气弹簧，其上部固定在车架上，底座安装在与后桥固定在一起的支架上。它只承受垂直方向的作用力。后桥由四根拉力杆与车架相连，用以传递牵引力、制动力和其它力矩。拉力杆的上面和横向扭力杆一起保证了车辆的横向稳定。每侧配有一个调平阀，安装在车架的两侧，调平阀控制杆由调整连杆与车桥连接。1.2.2高度调节阀的工作原理高度调节阀的作用是通过控制杆与连杆的参数调节，控制气囊内压缩空气的压力，进一步控制悬挂的刚度和汽车的高度，以满足汽车行驶的安全性、平稳性、通过性以及提高机件寿命的要求，工作原理如图2所示。图2高度调节阀的工作原理（1）负载平衡时。负载平衡时如图2a所示，其控制杆处于水平位置，调平阀活塞处于阀的中间位置，进气阀和排气阀都保持闭合状态，压缩空气不能进入也不能排出，维持气囊的充气压力，空气弹簧的高度处于标准高度。（2）负载增加时。负载增加时，气囊被压缩，如图2b所示，缩短了车桥与车架间的距离，调整连杆将控制杆推向上方，带动拨叉轴一起转动，固定在轴上的拨叉则拨动尼龙套将右面的弹簧压缩。左面的尼龙套在弹簧的作用下沿导向杆右移，推动摇臂一起向右，摇臂的顶端则推动活塞向右移动，直到活塞与进气阀的阀杆接触，打开进气阀。这时来自储气筒的压缩空气经进气阀沿调平阀内的通道进入气囊，使气囊升高至设定的高度为止。这时，高度调节阀内的活塞、摇臂、拨叉也恢复到中间位置，因此进气阀被弹簧推回到关闭位置。（3）负载减少时。负载减少时，气囊升高，如图2c所示，车桥与车架间的距离增大，调整杆将控制杆向下拉，打开了调平阀的排气阀，气囊内的...