浅析高速公路路桥过渡段的设计与施工摘耍:高速公路以其快速、舒适、方便等优点在我国得到快速发展,但美中不足的是路桥过漩段的“跳车”现象频繁，影响行车速度和舒适感,给行车安全带來隐患。因此，在路桥之间设置一定长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，减少路桥间差异沉降，防止或避免桥头跳车现象，这是本文的研究课题。关键词：公路；路桥过渡段；结构；施工Abstract:highwaywithitsfast,comfortable,convenientinourcountrygetfastdevelopment,buttheonlyflyintheointmentwasluqiaotransitionsections"jumped"infrequently,affecttrafficspeedandcomfort,tobringsafetyhiddentrouble.Therefore,inluqiaosetcertainlengthbetweenthetransitionsection,makethestiffnessofthebridgebetweenagradualchange,reducethedifferencebetweenluqiaosettlement,preventoravoidthebridgejumpedphenomenon,thisisthispaperresearchtopic.Keywords:highway;Thetransitionsectionofbridge;Structure;construction：X732文献标识码：A：桥头跳车现象彳、仅在旧的桥头路堤存在，在许多新建的高等级公路上也较普遍。因此，路桥过漩段作为一个复杂体系，桥头跳车的处治应突出“综合处治”的思想。一、路桥过渡段的结构设计1、路桥过渡段的变形控制从路桥过渡段的路基路面工程实施可知，路桥过渡段的变形控制必须解决两个问题:①严格控制过渡段内路基的工后沉降量;②将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。因此,其变形控制主耍是控制路基工后沉降和路桥间差异沉降。2、路桥过渡段的施工控制1＞对路基过渡段进行大面积施工时，应严格按照试验段取得的施工工艺参数进行施工熟练的掌握一些施工技巧和施工规范。控制好工艺流程、松铺厚度、表面平整度、施工含水量、圧实遍数、配套机械、填筑速度、检测方法等。2〉施工中要严格的按照施工顺序进行合理的配料，进行合适的压实工艺。3＞施工过稈中，要配备足够的人员来加强验检测过程控制，从而来缩短检测时间。在检测过程中，严格按照设计和规范耍求进行各项指标检测,有条不紊的进行。3、合理设置缓和过渡段《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJO17-96明确指出：对于地下处治方案，应注意段间的缓和过渡，以减少段间的差异沉降。由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青磴路面结构，其强度不一致。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样,地面上的路堤，亦需耍设置强度过渡段。世界银行贷款项冃要求在刚性桥台和柔性路堤之间要加50m的强度渐变段,使用不同的级配填料，确保路堤强度过渡。如果设置50m渐变段有困难，建议渐变段长度不得小于30mo如果桥头引道不存在软土地基,若路桥过渡段的差异沉降控制标准为5cm,沉降坡差按0.4%控制，则强度渐变段长度应大于13m。4、路桥过渡段的地基条件与路基条件在桥头引道路堤填筑过程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力，也不能有效地阻止地基的沉降。只有当地基具有足够的承载力，在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产牛较大的沉降时，土工合成材料的加筋才会产生明显的效果。5、路桥过渡段的结构型式1）桥台台背路堤加铺土工格栅近几年，通过上工合成材料加筋来处理桥头跳车的方法正越来越多地受到人们的重视，并不乏成功的范例。但土工格网作为一种平面结构，其对路基刚度的提高有限，但对填料的要求却比较高，更重要的是由丁土工网的锚固作用只能阻止桥头较短距离内路堤填土的沉降，而对桥头路堤其它区域只能减小部分的路基压缩变形，不能消化由于地基沉降所产生的变形量，而地基沉降在大多数桥头跳车中起着主要作用。因此，土工网对于减小由于桥头压实度偏低造成的附加变形较为有效，其适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处理。冃前，设计部门较多采用的是将搭板与土工格栅加筋结合的方式处治桥头跳车。2）合理确定搭板长度和搭板强度设计根据桥头路堤与桥台相对沉降量预计值以及车辆行驶要求的顺适程度，合理地确定搭板长度。根据交通部规范要求，桥台与路堤相邻近容许工后沉降为10cm,按...