【摘要】：一辆行驶里程约km的现代途胜2.0轿车，车主反映使用雨刮器时无间隙挡，其他挡位正常；空调面板上的A/C开关按下去后，指示灯不亮，空调无法启动，音响也不工作。接车后：详细询问车主最近车辆的使用情况，得知前段时间由于晚间忘记了关车门，蓄电池亏电太多，电压过低使得发动机无法正常启动。车主为了方便，在非北京现代指定服务站对蓄电池进行了充电作业，而充电操作时并没有把蓄电池拆卸下来，也没有把蓄电池的正极或者负极和车辆的连接断开，就直接使用充电器对蓄电池进行了充电。充电后车辆虽然可以顺利启动，但却出现了新的问题，仪表中充电指示灯及ABS故障灯被点亮。很显然是车辆的充电系统出现了故障(北京现代汽车充电系统出现故障的时候，充电指示灯和ABS故障灯会同时点亮)。当时检查发现发动机舱继电器盒中发电机的120A易熔丝已经被烧断，更换易熔丝后，ABS故障灯熄灭。却出现了新的故障，即空调和雨刮器间隙挡不工作，音响也不工作。客户对外边店维修水平不放心，于是便把车辆开到我店来做进一步的检查维修。维修人员了解了先前的维修情况，根据汽车电路方面的维修的一般原则，首先检查了相关保险丝，结果发现驾驶室内13号保险丝和27号保险丝被烧断。对照保险丝盒说明发现13号保险丝是音响保险，27号保险丝是一个共用的保险丝，包括空调模块、鼓风机继电器、ETACM/TACM及天窗控制器。难道也是保险丝断路引起的?不会这么简单吧?但雨刮器系统的34号保险丝却是正常的，关闭点火开关，重新更换了两个保险丝，打开点火开关，音响系统便恢复了正常，可27号保险丝却又被烧断了。果然问题没有那么简单，既然27号保险丝安上去便被烧断，说明其控制的线路中存在着严重短路现象，不然保险丝不会被立即烧断。但这和雨刮器没有间隙挡好像没有直接的关系。既然发现了线路中短路的现象，那就只有先把短路的故障解决了再来维修其他的问题。首先断开室内接线盒中的I/P-H端子(如图1所示)，用万用表测量I/P-H端子1号脚和车辆接地之间的导通情况，结果不导通，说明此线路和天窗控制模块都是正常的;如果导通就是对地短路，便可能造成27号保险丝熔断。接着按同样的方法测量27号保险丝电源输出端子和车辆接地端，结果发现是导通的，说明就是这条线路对地短路。接着断开接线盒中I/P-E端子，测量I/P-E端子的10号脚和接地，依然是对地短路;断开短接连接器M08端子，测量M08端子1号脚和对地的情况，还是对地短路;断开空调控制器M41-1端子，测量M08端子1号脚和对地的端，故障依旧。剩下的就只有鼓风机继电器的那条线路了，拔掉鼓风机继电器，继续测量，结果对地不导通了。鼓风机继电器短路?用万用表测量继电器的信号控制端1号脚和3号脚的电阻，电阻几乎为“0”直接导通了，正常的电阻值应该是60~70Ω左右。连接好所有的端子，更换鼓风机继电器，安上27号的10A保险丝后启动车辆，空调系统开启正常。接下来要解决雨刮器没有间隙挡的故障了，当打开点火开关，把雨刮器的开关调整到间隙挡的时候，却发现雨刮器可以正常工作了。这就稀奇了，难道雨刮器和27号保险丝有关系?再次查阅对照雨刮器系统的电路图，如图3所示，原来雨刮器的间隙挡是由ETACM模块、雨刮继电器及雨刮器开关一起控制的，而和传统的由继电器单独控制不一样。如果ETACM模块工作不正常的话，就有可能造成雨刮器无间隙挡。前面刚才分析了，27号保险丝控制的线路中包括有ETACM模块的“ON电源”，27号保险丝断路后，ETACM模块没有了“ON”电源部分，将失去部分控制功能，而雨刮器的间隙挡就在其中。所以当27号保险丝短路的故障消除后，间隙挡也就自然恢复了正常的工作。结：这是一起典型的人为操作不当引起的故障，在对车辆的蓄电池充电时，由于没有事先拆卸蓄电池和与车辆的连接，在充电过程中由于电流过大或者不稳定造成鼓风机继电器和相关保险的损坏，幸运的是没有造成其他控制单元的损坏，虽然维修过程历经波折，但总算解决了问题，没有造成大的损失，对于电路的维修工作，哪怕是非常基础的操作，必要的操作流程规范一定要严格遵守，这样才可以避免发生很多不必要的维修事故。接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，...