汽车安全带结构及加工工艺研究摘要：随着我国国民生活水平的提高，汽车已经成为人们主要的代步工具，以使人们出行更加方便、快捷。但是，也有很多人对汽车使用存在一定顾虑，顾虑于汽车安全方面。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种。其中，被动安全是在发生事故情况下，汽车保护成员的能力，像安全带就是其中之一。为了解除人们的顾虑，诸多汽车生产公司优化安全带结构及加工，尽量提高安全带的使用性能力。对此，本文就汽车安全带结构及加工工艺进行分析和研究。关键词：汽车安全带；结构；加工工艺：U491.61文献标识码：A：1673-1069（2016）10-155-20引言汽车安全问题直接关系到人们的生命安全。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种。汽车生产公司在无法决定主动安全的情况下，只能在被动安全方面下功夫，如提升安全带使用性能、增设安全气囊防护系统等。为了真正意义上提高安全带使用性能，优化安全带结构，并科学设置安全带加工工艺是非常必要的。1汽车安全带及其结构的说明为了尽量保证人们身体健康，提升汽车安全带使用性能是非常必要的。目前国内汽车安全带按照安全带固定安装方式来分，包括两点式安全带、三点式安全带、全背式安全带[1]。目前国内有不同类型的安全带，如两点式、三点式或全背式安全带等。深入分析，不同类型的安全带结构基本相同，即由卷收器、预紧器、限荷器、安全带织卷、卷收器张力减小装置、自动紧急锁止装置、带扣、高度调节器等组成。安全带之所以能够有效应用，主要是基于安全带工作原理，也就是速度变化敏感装置的有效应用。速度变化敏感装置的正确应用，可以使安全带在具体应用的过程中，及时控制织带，使保障人员安全。基于科学技术手段所制造的速度变化敏感装置，有多种类型。目前应用最为广泛的速度变化敏感装置，有织带被拉出速度变化敏感式、汽车速度变化敏感式、复合敏感式三种。第一种装置主要是通过织带转筒上的惯性盘来感应汽车紧急制动或碰撞，进而合理锁止织带，避免人员受伤；第二种装置在应用的过程中敏感座、敏感球、敏感爪会充分发挥作用，即在汽车突然停止前行时，敏感球会表现出继续前行的状态，敏感爪接收到信号，会尽快锁止织带，保障人员安全[2]。所以，在人们进行汽车行驶的过程中，一定要系好安全带，即便在车速较低的情况下，也要扎好安全带。人们在城市内驾车行驶有一定的车速限制，加之堵车严重，人们的行车速度较慢，此时行使者容易产生麻痹心理，认为此种情况下即便不扎安全带也不会出现安全事故。但实际情况则不然。即使在较慢的速度下行驶车辆，也可能发生碰撞或紧急制动的情况，在惯性作用下，行驶者也很有可能与方向盘、挡风玻璃等设施发生碰撞，给行使者自身带来伤害。2汽车安全带的加工工艺研究2.1卷收器加工工艺目前，卷收器有多种类型，即标准型卷收器、夹带式卷收器、预紧式卷收器等。其中，标准型卷收器运用自动锁止原理，也就是在卷收器启动时，卷收器即已锁死，乘客无法自由移动；常见做法是加一组齿轮在标准卷收器上，当将织带拉出最多时即自动锁死安全带，解除功能时，将带扣放松，任由卷收器将安全带收至最短时松开。夹带式卷收器锁止机构与标准型不同，是在卷收器的开口处以夹带方式将织带锁死。其实，卷收器加工是比较复杂的，如若加工工艺设置不完整，将直接影响卷收器加工质量。参考安全带卷收器制造相关资料，确定卷收器加工过程中，不可或缺的加工工艺为：卷收器支架组装―织带下料―缝纫织带下固定板―缝纫织带―铆压定位口―穿织带及装主轴―铆压主轴―卷织带―卷簧组件组装―装回卷总成―装内棘轮及端头―惯性轮组件组装―装带感组件―装车感组件―检测卷收器。为了保证卷收器能够有效应用，在加工卷收器过程中，应当注意按照要求，规范加工旋铆，尤其是铆成头加工。铆成头与铆接强度直接相关，直径小――铆钉延铆接方向松脱；直径大――超过铆钉的材料强度，铆钉被支架横向切断，所应用一定按照标准要求进行加工生产。另外，在插锁之后要对其进行校对。因为在后道工序中，槽型座上的四点需对应罩壳上的四点安装组合上下罩壳，所以，槽型座的尺寸很重要，铆压时可能将铆钉附近的槽型...