公铁两用车在我国铁路上应用的可行性研究宋国文,邢鸿麟(铁道部四方车辆研究所车辆室,山东青岛266031)摘要:简要介绍了MarkV型公铁两用车的结构特点、在国外的运用状况及铁道部四方车辆研究所对该车进行的有关试验情况,论证了MarkV型公铁两用车在我国铁路上应用的必要性和可行性,提出了在我国发展公铁两用车的建议。关键词:公路;铁路;货车;可行性中图分类号:U273.98文献标识码:A高新科技的迅猛发展和世界经济一体化,加速了社会经济转型,竞争日益激烈。各企业为了提高竞争力,尽可能地降低成本,纷纷采取“零库存”的战略措施,这就要求运输部门实行低成本、高效率的“门到门”多式联运。集装箱“门到门”运输在发达国家已逐渐形成以下4种模式:①传统铁路平车;②驮背运输;③双层关节式车(实际上由①演变而来);④公铁两用车。在这4种模式中,公铁两用车是颇为理想的新型的“门到门”多式联运方式。它集中了关节式车和驮背运输的优点,兼具公路和铁路运输的双重特性,可将铁路和公路2运输方式互相延伸,使其运输网络遍及所有铁路和公路覆盖区。公铁两用车不但巧妙地把公路和铁路运输方式融合在一起,而且在公路和铁路运输方式之间转换简单、方便、快速。所需站场设施简易,投资小,见效快,显著降低了运营成本,加速了货物送达。它集铁路长距离、低成本和公路灵活机动、“门到门”的运输优势于一身,并在很大程度上减少了对环境的污染,是一种充分适应我国经济与运输业发展需要,而又投资少周转快、效率高、收益大的多式联运方式。公铁两用车在美国、欧洲和澳洲等10多个发达工业国家获得了极1公铁两用车及其运用简介收稿日期:2000204226作者简介:宋国文(1965—),男,高级工程师。W——冲击力,紧急后将列车缓解重新实施常用制动,此时列车已不在道叉和钢轨接头处,就不会再发生意外紧急。在单车试验器及705型试验台上试验时,,由于不存在此附加冲击力,故无不安定现象发生。这是从最不利情况下进行分析的,对120阀在运用中的不安定现象,也许还有别的原因造成,如机车阀的排风速度快等也有关系,有待进一步调查、研究。W=mg+ma其中:a——列车过道叉和钢轨接头处的最大平均垂向加速度,经试验:a=g。0.7g～0.9常温下膜板阻抗力Ff很小,常用制动时∃P·S也很小,两者的差值可忽略不计。这样,平衡方程式里剩下2个关键因素——Fs、W。当a=0.7g时,WƒFs=m(1+017)gƒFs=01225×(1+017)×918ƒ4129=0187;当a=0.9g时,WƒFs=019766。这也说明了120阀的安定簧太软。在最不利情况下,即车辆在过道叉和钢轨接头处瞬间施行常用制动时,所形成的向下作用力接近或超过安定簧的阻力,很容易使紧急活塞杆下移,打开先导阀进而打开放风阀,引起意外紧急。因列车过道叉和钢轨接头处时的垂向3结束语通过以上试验、分析可初步得出以下结论:适当加大120紧急阀的安定簧作用力,减小逆流孔直径,对提高120紧急阀低温紧急灵敏度,解决常温不安定现象很有帮助。因此,在不降低120阀紧急制动波速及其他性能的前提下,适当提高安定簧装配负荷并配以较小的逆流孔,有可能解决上述问题。(编辑:彭颖炜)·6·公铁两用车在我国铁路上应用的可行性研究宋国文,邢鸿麟投资,并减少了大型载重汽车及相应的环境污染。(3)由于公铁两用车自重大为减轻,可显著节省燃料和运费。(4)公铁两用车之间采用无间隙连接,极大地降低了车辆之间的纵向冲动,车辆运行更平稳。(5)由于公铁两用车组成的列车纵向力小,减少了货损,综合效益较好。(6)由于公铁两用车之间共用转向架,不但节省转向架的数目,而且轴重利用率高,每延米载重大。(7)由于公铁两用货车之间共用转向架,更易于通过曲线,车辆之间转角较小,消除了传统车辆通过曲线时由于车钩较大摆角而造成的较大横向力(这一点从公铁两用车线路动力学试验横向运动性能特别好得到了验证)。(8)公铁两用车用弹簧停车装置代替了手制动机,解决了集装箱车上手制动机安装不便的问题。1.3公铁两用车在美国、欧洲和澳大利亚的运用为弥补铁路集装箱实现“门到门”运输较为困难的缺陷,法国铁路于50年代提出了将卡车或拖车原封不动地搭载在平车上运送的“驮背运输”方式,后被限界较大的美国铁路采用。作为联合运输用的驮车运输车虽具有多种优点,但其运输的...