新建津保铁路杨各庄制梁场场地布置摘要：在我国铁路建设中，箱型简支梁采用场地集中预制技术。预制场的规划应根据总体工期安排、架梁数量、铺架计划及施工装备境况、工程经验等因素，结合当地气候、地质条件、生产规模、制梁周期及生产速度，综合比较生产、运输等经济技术条件，确定技术先进、经济合理的方案，本文结合项目实际，论述了梁场的场地规划设计与布置。关键词：高速铁路；后张法简支箱梁；预制场；场地规划：U238文献标识码：A：一、项目概况杨各庄梁场承担新建津保铁路DK29+184.69～DK55+224.36范围内500片简支箱梁的预制架设任务，其中24m梁24片，32m梁476片。简支箱梁混凝土由混凝土搅拌站供应，运输车运输，泵送入模。箱梁由轮胎式搬运机喂梁至900t运梁台车，运梁台车驮运箱梁通过上桥马道运梁至架桥位，由上导梁式架桥机完成架设任务。梁场规划生产能力为60片/月。二、场地所在区域特征梁场所在地区主要气候特征是：四季分明春季干旱少雨；夏季雨水集中；秋季冷暖适中；冬季寒冷少雪。平均气温在11.4～12.9°C。1月最冷，气温在-3～-5℃；7月最热，气温在26～27℃。6、7、8三个月降水量占全年的75%左右。场地地貌为河流冲积平原，经过地质勘查，地基土主要由粉土、粘土、粉质粘土等组成，地基土经压实处理后承载力可达到140kpa。经计算，制、存梁台座基础需使用PHC预制管桩。本线地处津冀地区，交通发达，公铁两路运输条件便利，电力、用水、燃料、原材料供应方便。三、场地总体布置梁场共占地共140亩，紧邻线路路基段北侧布置。布置图见：图1：杨各庄制梁场平面布置图。可分为以下区域：1、场内主道路宽8m，围绕梁场外围布置，连通各个功能区并与场外施工便道相连。2、材料堆放区及钢结构加工车间布置于场地最北侧，占地约9.9亩，用于堆放钢筋及钢绞线等原材，布置1台10吨龙门吊机。3、箱梁预制区：12个制梁台座分两排布置，设4条50t门吊轨道，布置50t门吊4台，图1：杨各庄制梁场平面布置图每6个制梁台座位于1组门吊范围内。每组门吊范围内均设钢筋加工车间、钢筋整体绑扎胎模3套、钢筋吊具1个。侧模滑移轨道分别布置于制梁台座两侧，用于相邻两台座间侧模滑移。其中两两一组共用一套侧模及内模。4、存梁区：存梁区共占地约43.3亩。共有48个存梁台座，其中鉴定台座1个，共用存梁台座4个，其余为32m存梁台座，相邻两排台座顺桥向间距为9.4m，箱梁存放时，横桥向相邻两片梁翼缘板边线间距为0.5m，5、搬运机转向区及搬运机走行通道梁场共设置2个轮胎式搬运机转向区，用于搬运机变换纵横走向，转向区1布置于制梁区中部，以减少制梁与运梁间的相互干扰，提高运梁效率；转向区2布置于梁场最南端，连接运梁台车上桥马道，用于搬运机转向及喂梁作业。搬运机走行通道地基处理及硬化应能够满足安全行驶需求；转向区内设置转向支点，用于支撑搬运机大吨位油缸。6、架桥机调头区梁场架桥机拼装及调头区设在2、3存梁台座靠近桥轴线的3排存梁台位区域，并占用该2个台座对应的提梁机转向区域。该3排共6个存梁台座设置成活动存梁台座，待架桥机拼装完或调头完后，恢复其存梁台座结构。7、运梁台车上桥马道上桥马道坡度按2.5%考虑，小于运梁台车的最大爬坡坡度，马道边坡按1:1放坡。8、拌合楼位于梁场东侧，占地33亩。中心试验室占地2亩。四、工艺装备和设备配置1、制梁台座：制梁台座数量由箱梁总量、生产周期、生产时间而定，拟定时需综合考虑下部结构施工延期、材料供应、设备保障率等因素对生产时间、生产周期的影响。生产周期拟定为6天/台座，通过计算11.5个台座可满足生产要求。故本梁场布置12个制梁台座。在进行预、初张拉时箱梁会产生向上挠度，重量向制梁台座端部集中。台座结构应具备足够强度及稳定性。端部基础采用PHC400-80管桩+承台+条形基础形式，中部基础采用钢筋砼板式基础+条形基础形式。制梁台座两侧各设置2道P43钢轨用于侧模滑移。2、存梁台座梁场采用双层存梁方式，存梁台座数量根据不同情况下的存梁需求而定，一般分为：⑴初期阶段：箱梁试制取证阶段至计划架梁期间，此时计划制梁数为85片。⑵架桥机调头阶段：梁场在架桥机换向调头期间所预制的箱梁必须存放...