航道整治护岸结构的思考与建议摘要：随着我国经济的不断进步，我国基础设施建设也在不断的建设尤其是近儿年来我国航道建设的空前发展，对我国航运事业的进步起到了巨大的作用。本文主要对航道整治护岸结构进行了详细的分析探讨。关键词：航道整治；护岸结构；思考；建议中图分类号：U61文献标识码：A文章编号：引言护岸结构作为航道整治工程的重要设施之一，是各种新技术、新材料、新工艺和新结构在航道工程中的主要应用领域。近年來，各种新型护岸型式凭借其生态、美观、变形能力强、抗震性能好等特点较好地适应了现阶段国家水运发展的要求，也进一步拓宽了设计的创新理念。本人参加了多个内河航道整治工程建设项目，对悬臂式、斜坡式等常见的护岸结构从水文变化、地质结构、施工T艺、水上运输、人身安全等角度进行了认真分析、思考，对局部结构形式也向建设单位、设计单位提出了优化建议，现就以下两种护岸结构的不足之处进行分析。一、我国航道整治的特征我国是典型的东亚季风性气候，在这种气候下也就决定了我国的河水流量会随着季节的变化而变化。因此我国的航道整治工程也具有较大的季节性，夏季是河流的丰水期，河水的流速比较急，流量也会比较大，这不利于航道---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---整治工程的施工，相反在冬季时，一般是我国河流的枯水期，河流的流量较小，流水速度也较慢，则有利于水上施工，也能够保证施工人员的安全。除此之外，夏季航道的运输量很大，运输航道也比较繁忙，如果在夏季施工则会影响航道的正常能输，在冬季时，运输的货船数量较少,吨位也较低，施工时也可保证正常的运输要求。河道的整治工程量一般都比较大，受当地的门然环境、水文条件、气候因素的影响较大。山于航道整治工程的施工量比较大，航道建设的环境比较复杂，这就需要对航道整治和施工方案进行严格的制定，要实事求是，根据不同的航道状况来制定不同施工方法。同时施工人员在进行施工时述应该注重对周边环境的保护，保护河流内部的生态平衡，尽量减少对环境的破坏。这样才能够更好的促进我国航运事业的进步和发展。二、航道整治工程施工中应遵循的基本原则1、支流航道实施中低水整治原则支流航道在洪水期时，由于各个洪峰的互相遭遇和组合,这必然会给支流河口水流带来交互顶托的情况，由于这种交合顶托的规模往往非常宏大，冲撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤积最严重的时候，因此不适合这个时候进行航道整治。此外，航道整治的目的一般既不是为了改变洪水顶托，也不是为了降低洪水期的泥沙淤积量，而是为了大幅度地提高航道在落水期时水流的输送泥沙的能力，使得洪水期时淤积的泥沙被及时带走，不影响枯水期的航道通航能力的耍求，因此，支流河口的航道整治工程基本采取中、低水治理。2、安全第一，预防为主的原则航道整治工程具有一定的危险性，在工程施工过程中，需要加强施工人员的安全教育，加大安全生产宣传，坚持“生命重于一切”的准则。要対施工人员进行技术培训，坚持持证上岗，采取有效的安全防护措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工单位要与水利防汛部门密切沟通，及---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---时掌握施工河段的汛情及洪水特点，在此基础上安排施工内容，编制切实可行的施工方案，确保施工人员以及工程的安全。三、悬臂式护岸结构的思考与建议1、常见的悬臂式护岸结构见下图。悬臂式护岸结构为钢筋混凝土，具有结构简单、施工方便、抗弯性能较好等特点，下图的扌当土墙一级平台高程为3.Om,常水位为2.4mo2、悬臂式护岸结构的思考2.1护岸结构挡土墙宽度为350mm，墙身断面宽度较小，因抗冲击能力不足，混凝土结构容易破损。内河航道等级划分见下表：注：船舶吨级按船舶设计载重吨确定。常水位时，1000吨级及以上的船舶临时靠泊时，极易撞坏混凝土结构,特别是常水位以下出现较大的破损时,不易被发现,维护的难度也很大。原本静止稳定的护岸结构，可能因撞击后而形成较大的被动土压力，若破损部位未及时得到修复，水位变动区的墙后土体容易流失，土体松动，含...