叉车作业楼面等效均布活荷载的估算维普资讯商品傣运与养护口严智睿吕玉之擅蔓(上海市一百集团建筑设计所上海200)002甘丰用卫事竹重的舌问善面等最均市活荷戴竹了掉索，出在各种楼面结构中有用提卫车等最均市活荷最轮压动力系鬟善面:的计算方法.辟出善层击问平安使用卫丰的鬟量与起重量琅.并关键调随着物流事业的进展，层仓间日见采纳楼叉车托盘作业。面能否承受叉车的集中荷载，楼成为令人关注的问题。本文对叉车作业的等效均布栝荷载作了一些探究，提出在各种楼面并结构中有用的计算方法，参考。供1叉车的轮压叉车前后轮轴的轮压安排系数，满载与在空载时并不一样.资料统计分析，小型平衡据中重式叉车前后轮的轴载分剐为：满载时：轮o9P+G)后轮o1(前.0(,.0P+G)I空载时；轮03G,轮06G}前.5后.5P:车额定起重量叉车自重。叉G:为简化计算，们假设叉车满载耐其总重我量全部集中在前轮轴上，即前轮的轴载为10.(P+G)偏于平安。样，用于楼面的叉车荷，这作载可简化如图l所示。图中：+—生一lI豳l.:囱蚪叉车前轮轮距；:叉车总重，W一(P+G)纠叉车荷载的动力系数。当叉车的型号确定后，P+G)已知常(是数，值另与动力系数有关。2叉车的动力系数如何合理确定值，计算中至关重要。在各国荷载规范说法不一.值各异。数21我国GB98.J—7荷载规范：……车辆起“动和煞车的动力系数可采纳11.。.~1222前苏联18年国家标准《载与作甩，.95荷：“由装卸车和电动车引起的垂直荷载……动力系数11”.。23美国18年国标《屋及其他结构最小.92房设计荷载》“力驱动装置”出增大5对动提0“允许冲击”即一15以，.。24箍国17.91年国标DI05荷载规范明Nl5确提出叉车行驶的楼板其振动系数—14..25日本18年建筑学会修订的《筑规程》.91建仅指出必需考虑振动冲击作用.无详细的振却动冲击系数。日本仓库协会编写的有关。计但设指针”出一个叉车作业等效均布荷载的阅历提公式，中动力系数采纳1516式.~.。26英国18.94年国标《筑设计荷载》建明确提出叉车的动力效应取决于楼板的响应，“响而其应取决于结构的内在的参数，质量、尼、如阻自振频率及振型等。因此采纳静力栝荷载乘以动力系数来代替显著的动力效应，能是不合适可的”从根本上否定采纳动力系数的合理性。,lil■孺l_一维普资讯紫一~一—嚣磐∞一一盏~不小于0l。m1992年上海商业储运公司首委请同济高校工程结构讨论所实地测试叉车的动力系数t以期取得第一手资料。定合理的P值.时叉确当车有07tn,心胎和充气胎，面有无粱.5和实楼和粱式楼板。通过位移传感器来测定楼面挠度的变化，算叉车对结构作用的动力系数。推由于舅试范围较小.集数据较步.散性较大.采离测试的结果有肯定的局限性.能据以蘧下定论。未推算的动力系数大致如下：叉车快，速行驶：=10~14I慢P.4.8叉车快、速刹车：=11~13,慢P.l.2叉车快、速越过lmm障碍：一13~慢O9.O4.34{34叉车周匿的货垛满载，.其羹荷罔耐遮刭叉车的等效均布活荷载。在对各种叉车作业的工况进行分析比较后，们选择下列两种最不利的荷载盈台。我(I两台满载叉车在走道平行交会，道)走的宽度不小于252113.m)这一.m(X+o1。.宽度也是叉车直角堆垛作业的最低要求图见2。口叉车快、速越过2mm障碍l=16~慢09.63.72。从其结果中可见：车在行驶和刹车中叉走召遭口值较接近，为1315而楼面凹凸不平影约.~.;响极大.值可迭3。9~4这种不正常的振动应当予以避开，算中无法考虑。外测试的结果也计另显示值与结构形式有很大关系.明英国规说范的论点有其道理。依据以上各点，者认为。笔①尽管英国规范的论点不无依据，对叉但车采纳静力荷载乘以动力系数的方法还有肯定的有用价值，数国家规范都有P值的规定，多可资证明。⑦各国规范中，1115平均99—.~..—13这一数值可以认为是有肯定的理论和实践.。依据的。因此本文下面计算中拟用913一.。当fJ圉2叉车作业条件较好.如叉车为充气胎，制动性能好，作平稳，面平整光滑.采纳P12操楼可—.。反之，件较差的可采纳914条=.。3叉车的作业工况我们假设：31一个仓间内，.作业的叉车不超过两台。32叉车属中小型。重量不超过12t前.起.5,轮距定为08.m.原商业部《业仓厍设计规商范，定。层仓间不宜选用起重量超过规楼l0kO0g的...