高速铁路工程施工技术的探讨高速铁路工程施工技术的探讨摘耍：近年来，随着我国社会经济的迅速发展，社会基础设施的也随着逐步完善。铁路建设是交通基础设施中的重要组成部分，随着铁路工程建设的逐渐增多，在铁路施工过程中的质量问题逐步显现岀来。因此必须改进铁路工程施工技术，保证铁路的质量问题。本文就主要部分路基施工技术，混凝土施工技术以及铁路隧道的施工技术进行了阐述。关键词：高速铁路；路基施工；施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A1铁路路基施工的特点以及技术措施路基工程的施工是整个铁路施工过程的第一步，也是最为关键重耍的一步，是铁路施工中的重要组成部分。路基工程的施工具有施工持续时间长，施工迁移程度大、投资大、所需耍的作业人员以及作业机具较多等显著特点。因其路基施工的原材料为土质材料，所以对其气候环境的变化具有较弱的承受能力。因此在铁路投入运行以后经常会因其环境的原因出现一系列的问题。这也成了阻碍铁路继续向前发展的障碍。虽然上述这些问题大部分归咎于自然因素的影响，但是在施工过程中，由于技术措施不到位也是导致出现问题的另一个主要的影响因素。施工过程中的质量问题不仅阻碍了铁路事业的发展，而且大大降低了铁路的安全运行。因此我们在今后的施工过程中耍严把质量关。路基施工中的技术措施：①注重填料的选择，路基填料大部分是土，因此需耍相关人员对现场的地质情况进行了解，然后再选取材料，耍注重选择土质有含水量较为适中、类别高以及性质较好的特点。对初步确定的选料场地需要进行检测看是否符合土质耍求，然后再确定进行取料。②注重基底的处理工作，进行基底清表。清除草皮、树根等杂物，并对原地面松软表土及腐植土清除干净，原地面坑穴处理彻底，无质量隐患。地形起伏处开挖台阶宽度不小于2ni。基底换填。按地基土类型分为：粘性土、砂性土、砾石、碎石土、岩石，再按填土高度确定换填土地基系数K30是否满足要求。③注重填筑碾压工作，路基的压实采用重型振动压路机进行压实，先静压后弱振、再强振的程序进行碾压，碾压时要先两侧后中间平行操作，行与行之间要重叠碾压不小于50cm,前后相邻区段重叠碾压至少3mo大型压路机压不到的部位、桥台后2.0m及横向结构物的顶部填土厚度小于1m的压实采用小型夯实机械（WATERRD7型，2台，WATER平板夯1台）进行夯实，专人负责。在填筑横向结构物过渡段吋，两侧要同时施丁。因为横向结构物主要承受的荷载在垂直方向，横向的抗倾覆、抗滑移、抗剪切的能力一般较低，若两侧施工不对称，可能引起结构的开裂、错动、倾斜、滑动等破坏。2冻土铁路施工中混凝土施丁的技术方法首先，冻土的特性。冻土是指处于10°C以下并含有冰的岩石和土体，冻结状态维持在二年或二年以上的冻士则称为多年冻土。冻土是一种有其特殊性的土体，冻土的特殊性在于冻土的物理特性与稳定密切相关,对温度变化极为敏感且性质不稳定。冻土还与土中含冰量有关，而含冰量乂直接与温度有关，它随着温度的升高而减少，造成冻土的力整理学特性发生巨大变化。冻土在正负温度交替变化过程中水分产生剧烈的相变，伴随产生土体体积的变化，表现在工程建设中就是冻胀和融沉变形。多年冻土具有的流变性、融沉性和冻胀性对铁路建设影响严重。我国的多年冻土分布面积约占世界多年冻土分布面积的10%,其中大部分分布在青藏高原上。“冻胀，'和“融沉”是高原多年冻土区工程建筑物破坏的主要原因，也是铁路建成后影响其安全运营的主要问题。其次，混凝土施工的技术方法：①原料的选用。水泥优先采用普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥。硫铝酸盐水泥不得与硅酸盐水泥或石灰等碱性材料混和使用。硫（铁）铝酸盐水泥适用于钢筋混凝土现浇细薄截面结构、装配式结构的接头和孔道灌浆。不得使用矶土水泥（高铝水泥）。拌制混凝土用骨料应清洁，不得含有冰、雪、冻块及其它易冻裂物质。②试配。对低温早强耐久混凝土来说，耐久性要求是其设计的依据。因而需要根据混凝土使用部位及地质条件、原材料情况、最小胶凝材料用量、使用环境温度、最大水胶比、拌合物和易性要求等具体情况选定。③拌制过程控制。耐久混凝土应集中拌和、集中...