发动机原理内燃机型式对气门叠开角的影响对于点燃式内燃机而言，由于它是采用节气门来调节内燃机的功率，进气管内压力总是低于大气压，特别是在小开度时更是如此。叠开角过大时高温废气有可能倒流进入进气管乃至燃料供应系统中，引起进气管回火同时，由于新鲜充量中含有燃料，利用新鲜充量进行扫气将导致燃料的损失以及未燃碳氢排放物的增加，因此，这类内燃机的气门叠开角一般都是比较小的。在非增压柴油机中，其进气管内压力始终接近大气压力，因此可以允许采用较大的气门叠开角，增强扫气效果，以达到提高内燃机在常用转速范围内充量质量的目的。对于机械增压柴油机，由于进、排气压差大，且过多的扫气会加重压气机的负担而使机械效率降低，故其叠开角一般取较小值；对于涡轮增压柴油机，由于进、排气压差小，叠开角可取较大的值。但是，过大的叠开角可能会排气门与活塞发生相撞，活塞上的避气门坑相应地要加深，从而直接影响燃烧空气体运动的合理组织以及压缩比的大小。而且，过多的扫气空气也会加重涡轮增压器的负担影响充气效率的因素进气终了时气体压力（pa）进气终了的气体温度（Ta）残余废气系数（γ）压缩比（ε）气门正时（ξ）进气（或大气〕的状态（ps、Ts）减少发动机进气系统阻力的措施时面值和角面值，进气马赫数Ma，气门直径d和气门数，气门升程，减少进气门处的流动损失CHn(nm4)OnCOmm2HO222着火过程着火——是指混合气自动地反应加热，并产生温升，以致引起空间某一位置或最终在某一时刻有火焰出现的过程烃的氧化反应：自燃——是指具有适当温度、压力的可燃混合气，在没有外部能量引入的情况下，依靠自身的反应自动加速，并自动引起火焰的过程（冷焰-蓝焰-热焰）汽油的暴燃，柴油的自然-低温多阶段着火汽油的点燃-高温单阶段着火汽油、柴油性能差异对发动机的影响扩散燃烧与预混燃烧1kg燃料完全燃烧所放出的热量，称为燃料的热值过量空气系数α——燃烧1kg燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量L0的比值。汽油机0.8-1.2柴油机1.2-1.6空燃比——燃烧时空气量与燃料的比值对于汽油（α=1）的空燃比=14.9柴油14.3所谓预先混合式的燃烧方案就是把天然气与空气预先混合后，再供入火焰筒中去燃烧而扩散燃烧式的燃烧方案就是把天然气与空气分别供入燃烧区，一边混合、一边进行燃烧。他们的主要区别：（1）预混燃烧火焰比扩散燃烧的短；（2）预混燃烧稳定性比扩散燃烧差；（3）在低负荷工况下，预混燃烧效率比扩散燃烧低。汽油机燃烧的过程正常燃烧：着火延迟期，明显燃烧期，后燃期影响燃烧速度的因素：火焰速度，火焰前锋面积，可燃混合气密度不规则燃烧；各循环间的燃烧变动，产生这种现象的主要原因是：火花塞附近混合气成分波动和气体运动状态波动，程度在各循环均有变动，致使火焰中心形成所用的时间不同，即由有效着火时间变动而引起的。各缸间燃烧差异，不正常燃烧：指设计或控制不当，汽油机偏离正常点火时间及地点，由此引起的燃烧速率急剧上升，压力急剧增大等异常现象。汽油机的不正常燃烧主要是爆燃和表面点火。爆燃：火焰前锋未到，末端未燃混合气的温度达到其自燃温度而着火燃烧，形成新的火焰中心，产生新的火焰传播。爆燃的危害：机件过载，机件烧损，性能指标下降，发动机磨损加剧，排气冒黑烟影响爆燃的因素：燃料的性质，末端混合气的压力和温度，火焰前锋传到末端混合气的时间表面点火：凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面，点燃混合气的现象，统称表面点火使用因素对燃烧的影响1、混合气浓度2、点火提前角3、转速4、负荷5、大气状况电控汽油喷射系统是汽油机综合控制中最主要、最基本的部分。系统的基本构成：•空气系统•燃料系统•控制系统汽车喷射系统汽油喷射时刻的控制方式：按照喷射方式分：单点和多点喷射。喷射按时间划分：同时喷射、分组喷射、顺序喷射。化油器供油系统预汽油喷射系统的比较1、汽油喷射系统喷油量计量准确，空燃比控制精度高。2、汽油喷射系统汽油雾化质量好，改善了燃烧过程，提高了燃油经济性。3、电控技术的应用有利于改善过渡工况瞬态响应性能，可以实现负反馈控制，这对改善整机加速性能及排放性能都是有...