浅议商务区城市设计发展趋势摘要：在城市化和全球化的背景下，本文对商务区城市设计呈现出的明显的发展趋势进行了探讨，总结出商务区的城市设计呈现出五大发展趋势：优化道路设计，增强立体交通；土地细分；功能综合职住依存；景观绿化向立体绿化、生态绿量、绿色空间转化；开放空I'可品质提升与智能化公共服务设施的引入，这些趋势使城市商务区具备了高效、可持续发展的活力。关键词：商务区；城市设计；立体交通；土地细分；功能综合；绿色空间；开放空间Abstract:Tnthecontextofurbanizationandglobalization,theurbandesignofthebusinessdistrictshowingthetrendofdevelopmentarediscussed,summedupthebusinessdistrictoftheurbandesignpresentsfivetrends:tooptimizethedesignofroads,andenhancethethree-dimensionaltraffic;subdivisionofland;functionpostliveinterdependent;landscapeplantingtotheconversionofthree-dimensionalgreen,eco-greenbiomass,greenspace;openspacetoenhaneethequalityandtheintroductionofintelligentpublicservicefacilities,thesetrendsmakethecitybusinessdistrictwiththeefficientandsustainabledevelopmentvitality.Keywords:businessdistrict;urbandesign;three-dimensionaltraffic;subdivision;functionalintegration;greenspace;openspace:TU984.1文献标识码:A：2095-2104(2012)1.商务区的发展与特征中央商务区的发展经历了近百年的历史，具有中心性、可达性、建筑密度大、建筑高度高等显著特点，它诞生初期显示了比城市其他功能区显著的优势。二十世纪后半叶，飞涨的地价和租金使得购物中心有远离市中心的趋向，一定程度上地削弱了中心区的商业活力；另一方面，中心区和附近街道交通拥挤和停车设施的不足也使得一部分人选择在产业园区办公和在非中心区购物。随看城市的进一步扩张，许多大城市由单中心发展到开放的多中心，建立了适应现代经济的生产方式、社会生活方式、交通方式的多中心开放结构，并成为主流趋势。本文主要探讨的是现代城市中具有一定商务和商业规模的商务区，它在大城市中往往存在多个。商务区有其自身的生命力，在城市化和全球化的大趋势下，显现出了一些明显的发展趋向。2.中央商务区城市设计发展趋势2.1优化道路设计，增强立体交通1882年西班牙工程师索里亚玛塔提出了线性城市理论，随之他提出的“城市建设的一切问题，均以城市交通问题为前提”的原则，现在仍是城市空间组织的基本原则。最符合这条原则的城市结构是城市中的人从一个地点到其他任何地点在路程上耗费的时间最少。1933年发表的“雅典宪章”将城市活动划分为居住、工作、游憩和交通四大功能，明确将交通作为城市规划研究和实践的重要内容之一。商务区作为城市中建筑最为密集，人的活动最为频繁的区域，其道路交通的设计与组织成为规划设计的重中之重。商务区城市设计通过多样交通的合理组织来提高人们进入该区的机会，包括机动车交通、公共交通、观光交通、步行交通等系统，首先考虑将商务区的交通系统纳入整个城市大系统之中。让车流与人流能够顺畅到达冃的地，合理分布区域内部交通网络。规划时应充分考虑不同道路系统连接.如公路和地铁的换乘等。公共空间与步行系统的联通将有助于聚集开发地块的人气。道路系统易密集，且不宜过宽。在以往设计满足特定道路一定的通行能力的基础上，通过提高道路密度来实现交通的畅通，商务区的中心地段的道路网密度达到14-18km/knisup2;。笔者参与的江阴市滨江商务区城市设计核心区的道路网密度达到了14.5km/kmsup2;o道路设计在满足机动车、非机动车通行能力的基础上优化人行道的景观设计，采用局部地段人行道景观设计的特殊处理，建立安全、舒适、有趣味的景观步行系统。特别重视公共轨道交通和快速公交系统，公共轨道交通站点以400米（步行5分钟）、500米为服务半径来布点。提供数量充足、地点方便的停车设施，处于公共区域的停车设施要景观化设计或处于地下，并方便接驳公共交通。交通的组织趋向是地面、地下和空中多层次发展。笔者参与的江阴市滨江商务区城市设计，规划设计地下环路，串联每个商务地块的地下...