船舶轴系安装及校中工艺摘要按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。本文船舶轴系安装及校中工艺进行了论述。关键词轴系校中；主机安装；机座扭曲度；机座下沉量；主机曲轴拐挡差；轴承间隙；轴承负荷u66文献标识码a1674-6708（2011）56-0115-031概述按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。校中安装顺序一般有两种，一种是在尾轴和主机均已安装完毕，此时的中间轴及轴承须根据尾轴及主机的实际位置进行校正安装，另一种是在尾轴安装完毕后，自艉至艏逐节校中安装中间轴及其轴承，主机在中间轴安装后再进行校正定位。江苏省重工有限公司采用的校中顺序是后者。但不论采用哪种安装方法，轴系校中的结果，都应保证各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内。现根据江苏省重工有限公司多年建造万吨船的实践经验，结合校中计算书和主机厂的规范要求和方法，就江苏省重工有限公司建造的11.4万吨油轮船舶螺旋桨处于70%浸没状态下校中的方法介绍如下。2轴系校中前的准备工作1）尾轴及螺旋桨根据轴系布置图安装并已交验结束；2）根据本船轴系布置图（参见附图2）及主机安装图要求主机及中间轴承已初步定位；3）在中间轴距其端法兰端面某处安装临时支撑。本船按校中计算书要求在中轴距其艏端法兰252×限制值，公差为±×××0.3=±0.08mm，垂直状态拐挡差目标值为+0.06mm到+0.22mm之间。4.2测量主机后两档轴承间隙测量最后两道主机轴承的顶部间隙。由于该位置很难进入，因此只从前侧测量其间隙，该值是可以接受的。与主机厂提供的胎架试验报告值进行比较，顶部间隙通常要减小0.05mm，但在某些情况下（比如vlcc船），在校中状态（轻载，漂浮）下，顶部间隙减小0.20mm是可以接受的。4.3检查主机底座的平面度测量主机底座的平面度可使用激光仪器，如果不具备条件，则必须采用拉钢琴丝的方法来测量。使用拉钢琴丝方法测量时要注意以下几点：1）钢琴丝两端距离主机底座平面的距离必须相等（误差不超过0.02mm）；2）钢丝的所受拉力必须准确（根据主机厂推荐值）；3）测量的机座的下垂值时，要考虑钢琴丝的下沉量，二者相加的结果即为主机底座的下垂值。4.4用框式水平仪检查主机扭曲度主机扭曲测量通常是在机座上平面或导滑板的凸轮轴侧，在最前一缸和最后一缸进行。测量最好在干船坞内或在船台上，也就是说在下水之前进---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---行。船舶下水后，因船舶晃动而影响测量精度，因此该数据仅供参考。检查（如有必要进行调整）扭曲时，测量并记录机座下平面与基座面板之间的距离，以保证校中调整时平行升降主机。推荐工具：框架水平仪（酒精水准仪或电子水平仪）。推荐使用可调节的酒精水准仪，其精度和分辨率必须高于0.1mm/m。测量程序：1）在机座上平面或机架导滑板凸轮轴侧，与前后方向垂直的横向位置，测量最前面气缸的倾斜偏差；2）与上相同，测量最后面气缸的倾斜偏差；3）两次测量结果相减即得主机扭曲度。该扭曲度的允许范围：最大差值0.1mm/1000mm。4.5测量各档轴承的负荷4.5.1测量中间轴承负荷的步骤1）根据轴系校中计算书上的中间轴承理论负荷位置，将千斤顶安装在距中间轴承的某一位置，本船在距中间轴承中部偏首550mm处（参见附图3）；2）慢慢顶升中间轴；3）连续记录每次中间轴被顶升量和千斤顶施加的负荷值；图1顶举曲线图4）在预先设定的坐标系统图上，以纵坐标作为中间轴被顶升量，横坐标作为千斤顶施加的负荷值，绘出轴的升高量与千斤顶负荷值的上升关系曲线0ab。（参见附图1）；5）当中间轴受顶上升达到一定数值后（本试验定为0.5mm）缓慢下降千斤顶上的负荷，依次...