车辆段初步设计中设计的。现代地铁车辆的技术正在向“低维修高性能”方向发展,研究和采用合理的维修模式可以更经济地设计地铁车辆段。地铁要真正解决城市交通问题,一定要形成网络,方便各去向乘客换乘,所以,发展地铁均应有城市地铁网络规划。研究车辆的维修模式可以更经济、更有效地从地铁车辆维修模式谈车辆段的设计蒋卫平(广州地铁运营公司车辆部,广东广州510380)摘要:分析和研究了地铁车辆的维修模式,指出地铁车辆段一定要根据车辆和车辆的维修模式来规划设计。关键词:地铁;车辆;维修模式;车辆段;设计2地铁车辆的维修模式地铁属城市轨道交通系统,国外通常将轨道交通中图分类号:U231;U279文献标识码:B文章编号:10002128X(2000)0220036204地铁车辆是地铁用来运送乘客的运输工具,是地铁建成后实现安全、正点、高效运营的关键,因此,确保地铁车辆始终处于良好的技术状态在地铁运营管理中就显得十分重要。世界各国地铁的运营经验表明:合理和足够的维修保养是确保地铁车辆始终处于良好技术状态的主要手段。为此,每修建1条地铁,一般都要修建1个车辆的维修基地——车辆段。但是,应该修建什么样的车辆段?尤其是在发展地铁网络时如何规划和设计车辆段?本文从地铁车辆的维修模式谈起,并结合国外经验谈谈地铁车辆段设计,力求使车辆段的设计更经济、更适合地铁车辆的维修。系统按其功能和运营范围划分为3类:一类为干线铁路(MainLine),用作城市间等远距离交通运输;一类为市郊铁路(CommuterLine),用作城市与周围村镇间等近距离交通运输;另一类为城市铁路(地铁Metro和轻轨LightRail),用作城市内的交通运输这3类轨道交通系统所用的车辆在构造、性能上有差异,其运作模式和维修模式也不尽相同。地铁车辆一般是动拖结合,固定编组的电动列车组,兼有牵引和载客两大功能。而且,由于地铁的特点,地铁车辆一般为动力分散型电动列车组,因此,和干线铁路列车不同。地铁车辆的设计寿命一般为30年左右,维修的目的就是为了确保车辆具有短期、中期、长期的有效性和可靠性,从而确保地铁运营的安全性;尽可能地延长车辆的使用寿命,从而降低地铁的运营成本、提高效益。为此,地铁车辆需要建立维修制度。2.1维修制度对车辆和部件机能障碍,必须有计划地进行预防性维修;出现故障要及时处理,必须快速进行故障性维修。地铁车辆的维修制度通常采用“计划性维修”和“故障性维修”。2.1.1计划性维1地铁车辆维修模式与地铁车辆段设计的关系地铁车辆段是地铁车辆的维修基地,设计和建造车辆段的目的就是为了满足车辆的停放、清洁、运用维修的需要,了解和熟悉地铁车辆的运作、维修可以更合理地做好车辆段的设计。我国地铁建设起步较晚。目前,地铁车辆的维修模式基本上沿用干线铁路经验,还没有结合地铁的特点。现行的《地下铁道设计规范》(GB50157—92)是1992年发布的,其中许多概念还没有脱离干线铁路的框框。地铁车辆是高技术密集的机电一体化产品,现代地铁车辆更是集机械、电力牵引、微机控制、故障诊断、通风制冷、通信等高新技术于一体。地铁车辆的维修成本约占整个地铁维修成本的40%,研究车辆的维修模式可以为地铁经济运营打下基础,而地铁经济运营也是在地铁筹建和设计时应该考虑的。地铁车辆是地铁工程建设中投资最大的机电设备,车辆的购置费一般占地铁系统总投资的10%左右,研究和采用合理的维修模式可以减少车辆表1计划性维修制度维修修程维修间隔运营里程ƒ万km双周检3月检半年检1年检2年检3年检小修大修2周3个月6个月1年2年3年6年12年0.35～0.52.5～3.56.5～812.5～1523～2834～4062～75注:时间间隔或运营里程,采用先到者(采用时间指标主要是针对橡胶件和需要用油脂润滑的活动部件)。巴黎地铁是一个拥有100年历史和经验的地铁公司,经过不断优化,他们将车辆维修分为5级,如表2收稿日期:1999210206—36—第2期蒋卫平:从地铁车辆维修模式谈车辆段的设计所示。香港地铁是全世界少有的盈利的地铁公司,他们将车辆维修分为3级,如表3所示:表2巴黎地铁车辆维修级别级别列车装置部件任务内容备注短时间修理(<3h),在非运营时间在列车上进行,只需普通的维修方法<1&2操作的适用性与维修质量在车厂做全面的长时间维修,在列车或承载装置上进...