连续刚构转体桥大吨位整体球铰施工控制技术李林摘要：文章以G207邯长铁路跨线转体桥施工为例，重点介绍转体桥施工中球铰支座安装施工中的控制要点，为以后类似工程提供参考。关键词：转体施工;球铰安装;桥梁转体;控制要点中圖分类号：U445.4文献标志码：A：2095-2945（2020）28-0143-02Abstract：TakingtheconstructionofG207longrailwaycross-linerotationbridgeasanexample，thispapermainlyintroducesthecontrolpointsofballhingebearinginstallationintheconstructionofG207longrailwaycross-linerotationbridge，soastoprovidereferenceforsimilarprojectsinthefuture.Keywords：rotationconstruction;ballhingeinstallation;bridgerotation;controlpoints引言近年来，随着桥梁水平转体施工技术的日趋成熟，转体法施工已广泛应用于一些横跨陆地和水上交通道路的桥梁，其不干扰铁路既有线运营优势得到充分发挥。目前水平转体大跨度、大角度、大吨位等技术不断突破，工艺流程多采用单“T”构转体到位再合拢施工技术。G207长治过境段邯长铁路跨线转体桥采用平转法转体施工，主桥转体完成后与两侧边墩进行15米现浇合拢形成连续刚构桥，该桥梁目前正在实施过程中，球铰支座已安装完成。现结合成功实例对转体桥梁施工中球铰安装的控制要点进行探讨。1工程概况G207线是长治境内乃至山西省境内一条重要的干线公路，贯穿长治南北，是省会太原连接晋东南地区的交通要道。邯长铁路是连接晋东南与冀南最便捷的通道，也是晋煤外运南通道的重要组成部分，该线为客货双用铁路线，年货运量为18000万吨/年，通过客车数量为15对/日。上跨邯长铁路桥梁孔跨采用正交布置，与邯长铁路交角为76.9°，桥梁全长567.0m。跨邯长铁路处采用预应力混凝土转体刚构桥，整幅设桥，基础平行铁路方向布置。孔跨布置为2x70m，全长140m，桥面宽25.5m。转体部分跨径组合为（55+55）m，桥面宽25.5m，转体重量1.41万吨（包括边护栏），两侧各设有15m的支架现浇合拢段。转体支座（以下简称为球铰）采用ZTQZ-160MN型。2球铰结构组成及特点转体球铰是转动体系的核心，是转体施工的关键结构。本桥使用的ZTQZ-160MN型转体球铰由上球摆、下球摆、耐磨板、上锚杆、下锚杆、螺栓、密封装置组成。见图1。与传统球铰相比，此转体球铰具有以下特点：（1）结构稳定。主体采用铸造成型，从结构上避免了加工、运输、安装过程中产生的球面变形现象。（2）安装精确且便捷。将传统球铰的现场分步安装改为工厂组装后运输至现场整体安装，解决了施工现场施工工序复杂且精度不易控制的问题。（3）球铰结构内部设置有密封装置，可有效避免灰尘及异物进入球铰内部。转体球铰设计承载力为160MN，平面直径3.5m，静摩擦系数不大于0.1，滑动摩擦系数不大于0.06，设计竖向转角0.005rad。球摆主体采用ZG270-500材质，其化学成分及热处理后的机械性能应符合GB11352中的有关规定，球铰加工中所涉及的焊接技术应满足GB/T985.1及JB/T5943的要求，耐磨板采用改性聚四氟乙烯滑板。转体球铰在工厂内精确调平并采用四角临时连接装置组装固定，使球铰在运输及安装过程中上、下球摆的平行度及销轴与销孔的对中性不发生变动，临时连接装置在转体称重前不得拆除，确保转体球铰安装和使用的精度符合项目要求。3球铰结构的安装（1）在球铰安装前，需将下承台第二次混凝土及千斤顶反力座、牵引反力座、转体球铰垫石按照图纸设计要求全部浇筑完成。但需要注意的是，在球铰垫石浇筑混凝土前需使用φ200～250mm长870～1000mm的PVC管制作球铰底部锚杆预留孔，并确保预留孔的位置准确无误。（2）在球铰支座垫石钢筋绑扎模板加固完成并确保牢固后，在垫石钢筋顶面按照设计标高预埋标高定位筋，使钢筋顶面高程与球铰底面设计高程一致，作为转体球铰就位的基准面。该步工序施工精度相对较高，故施工过程中测量人员对球铰垫石的安设全过程进行监测，确保预埋筋标高符合设计标高要求。（3）锚杆预留孔及标高定位筋安装完成后，即可进行球铰支座垫石混凝土浇筑。球铰支座垫石为φ500×46cm圆台。在混凝土浇筑过程中，应确保振捣密实，避免出现漏震现象。由于支座垫石结构尺寸...