高速公路桥梁桩基嵌岩桩的施工技术探讨①作者：刘中宇霍东发來源：《科技创新导报》2011年笫13期摘要:文章从多方而探讨了桩基嵌岩桩设计策略，并提出了工程施工技术对策。关键词：公路桥梁桩基嵌岩桩施工中图分类号：U415文献标识码：A文章编号：1674-098X(201l)05(a)-0074-01嵌岩桩只有承载力高，抗震性能好，桩基沉降小，群桩效应弱等优点，在桥梁工程等方面得到大量使川。在公路桥梁建设中，桩基嵌岩桩己成为采川较为广泛的基础形式，由于基桩嵌入岩层中,单桩轴向容许承载力决定于桩基底处岩右的强度和嵌入岩层的深度，基桩的外力全部传至桩底岩层，因而它对成孔时清孔的要求较高，对沉淀层厚度有着严格要求。1嵌猎桩成孔设备的选择冃前,嵌岩桩施工所采用的成孔设备不下十儿种，部分只允许钻直孔，部分既可成直孔,也可成斜孔。依排渣方式分又町分为正、反循环，气举」E、反循环，风排，泵吸反循坏等方法，依设备的固定方式可分为座平台式和座桩式,本工程采用了座平台式的气带反循环排渣方式工艺进行成孔，其优点是经济、机身轻便、不需要人型吊船设备移机,而且排渣效果较佳等，但也存在一些缺点：斜孔的最大斜率须不小于5：1,钻杆不易与钢管的中轴线对准等。如成孔斜率要求小于5:1,则一般国产钻机均难以完成，需采用国外生产的钻机如德国产的WIRTH-B6.B12等型号的钻孔，成孔费用将人幅度提高。因此,在设计嵌岩桩斜率时应考虑实际施工时采用何种成孔机械并应进行充分的技术经济比较后才能确定。2钢管桩的沉桩收锤标准钢管桩桩尖如在沉桩过程中出现卷边，将对嵌岩桩的基岩成孔造成很人的困难，因此在设计和施工时应对钢管桩的桩尖髙程及沉桩的收锤标准给予高度的重视。为了防止卷边，钢管桩的沉桩收锤标准应采用贯入度为主，高程为辅。3嵌岩段实际长度的确定“欣岩桩桩端宜嵌入新鲜基岩或微风化岩中，经论证庇也可嵌入中等风化岩”。虽然设计时根据这一标准及相关的钻探和物探资料在施工图中初步确定了嵌岩段的长度，但在实际施工时由于岩右岩性及岩右顶而高度的变化，钢管桩桩尖高程总是与设计高程存在一定差异，因此在施工川确定嵌岩长度是否满足了设计的要求也是一大难题，木工程采用钻孔检验及成孔速度参照法进行嵌升段长度的确定。对沉桩收锤贯入度大于收锤标准贯入度的桩，选择贯入度最大的1根进行桩内钻孔取芯确定嵌岩段的长度,其余类似桩的嵌岩长度也按该长度确定；対贯入度满足收锤标准，但桩尖高程未达到设计高程的桩，也采取抽样进行桩内钻孔，以确定强风化层的厚度及嵌岩段的长度，其余类似桩则参照抽样桩的成孔钻进速度最终确定嵌卅桩的长度；对于贯入度及桩尖高程均满足设计要求的桩在成孔时基本按设计确定嵌岩段的长度，但也辅助采用成孔钻进速度对岩性进行校核。4嵌岩桩俭浇筑质量的检验I快岩桩检的浇筑质量对嵌岩桥的承载能力影响巨大。JTJ285-2000设计规程规定对采用低应变动力检测法、超声波检测法及钻孔取芯检测法进行检验，实际运用中由于碗芯柱进入钢管桩尖内仅为7〜10m,其顶而离钢管桩顶距离很人，如采用超声波则须在俭内填钢管，吕•钢管需伸出桩顶外，施工难度极大。5钻孔事故的预防及处理5」坍孔、漏浆坍孔产生的主要原因有护筒埋设过浅、周边冋填土不密实、施工水位过高、泥浆比重过低等；漏浆主要是因为孔壁地层不密实，空隙率大，透水性强。处理办法是可加大护筒埋深，适当加人泥浆比重，并于坍孔、漏浆处全部用砂砾右或粘土夹片右冋填，然后反复冲击,增加孔壁稳定性。5.2卡锤冲孔施工中卡锤现象吋有发生。防止办法是：（1）随吋检查钻锤直径,若发现钻锤直径已小于设计桩径时，除及时补焊外,对孔内应适半冋填一定高度后重钻；（2）统计钻锤在不同地层（特别是中风化岩层）的磨损率，根据嵌岩深度在进入中风化岩层时一•次将钻锤加足。卡锤的处理方式是：对轻微卡锤，可用钻机或配以起重机提锤；对严重卡锤的，可先实施水下微量爆破，将钻锤周边岩层爆松后再将钻锤提起。5.3梅花孔梅花孔的形成主要是因为泥浆太稠、冲程太小等，钻锤未能有效旋转，始终以同一个方向冲击孔底而成。防止办法是：（1）根据岩层的硬度，选择适当的冲程，使钻锤冇足够时间...