长期以来，很多喜爱长途骑车旅行的朋友都选择用山地自行车作为交通工具，这实际上是一个错误的决定，因为山地自行车和长途旅行自行车在设计结构上有很大的区别，山地自行车更适合作为山地竞赛使用，动力设计以及零件搭配都是为了争取更快的时间而设计，因此山地车会失去一定的舒适性，如果在长途旅行中使用山地自行车，身体长时间保持一个紧张的姿势就会出现肌肉拉伤、腰肌劳损等问题。而专业设计的旅行车在车架、车把、坐管倾角等方面都为长途旅行单独设计，会避免很多身体损伤，也会降低驾车危险的发生率。单车设计主要考虑的因素包括有头管倾角（headangle）、坐管倾角（seatangle）、前叉挠度（forkrake）、后下叉长度（chainstaylength）以及中轴落差（BBdrop）。车架各部分尺寸和角度很小的变化，都会对单车的性能产生很大的影响，当然直接影响骑车人的表现。现在随着制造车架新管材的出现，已经影响了车架的设计方式，但是，车架各部分的尺寸和角度规律仍然是主宰单车性能的主要因素，除非力学定律也被打破。旅行自行车舒适且能载重平衡长途旅行车最早的设计理念是有一个能骑起来舒适，而且又能载重的车。即便是加载了40至50kg的旅途装备，其良好的稳定性和直线性令你可以一边骑车一边欣赏沿途美丽的风景，不用担心车子骑到路旁的沟里，或者串出快车道。另外，车在颠簸的路面骑行也能保持舒适，并有足够的低速档应付爬坡的需要。旅行单车的头管倾角较小从车架设计的角度讲，头管倾角是指头管中心线与水平线所成的角度，也是衡量车架对骑车人舒适水平的一个重要参数。同样的，较陡的头管倾角车架可以发挥更大的效能，使骑车姿势保持持续紧张,适合山地竞赛类自行车而较小的倾角效果正好相反，适合长途旅行车。另外，头管倾角与前叉紧密相关，决定了单车的操控能力——高速或慢速中的稳定性和转弯灵活程度。旅行单车的前叉挠度较大通常，较大的头管倾角对操舵的反应更迅速，而前叉挠度决定了单车操控特性的其余参数。前叉挠度是指前叉中心线到前轮中心的垂直距离，较大的前叉挠度在慢速中（每小时24公里左右）稳定性很高，但是转弯就不太灵活，旅行车的前叉挠度相对较大，而与此相反，山地赛车车架的前叉挠度较小，以便取得最大的高速稳定性和转弯灵活性。旅行单车具有较长的后下叉后下叉长度（亦有译为链距）是指后轮轮心到中轴轴心的距离，该参数也直接影响骑车的方式，较短的后下叉同样会使骑车人的姿势在“后三角”缩小的情况下保持紧张，这点在爬坡时特别重要，一般山地赛车车架的设计就如此。较短的后下叉也减少了单车的轮距提高了单车的灵敏度。而载重的旅行车有较长的后下叉，有利于骑行的稳定性，这也正是长途单车友所想要的特性。稍长的后下叉也增强山地车的速降控制能力，并提供脚蹬踏动作的舒适空间。旅行单车有较大的中轴落差中轴落差（BBdrop）又称中接头下落距，是指中轴轴心与后轮轮心在水平方向上的垂直距离。较大的中轴落差是载重旅行单车的基本特点，单车和车手都处于较低的中轴、车座和重心（CG）。低重心的单车在突然失控时具有更大的稳定性，这也是其他类型单车所追求的特性。然而，赛车手所追求的是最大的速度，对于他们来说，尽可能高的中轴才是必需的。至于比较高中轴的山地车，那是为了在复杂的地形更容易越过障碍物的需要，其实在低重心稳定性和较高中轴之间有各种不同的车架山地车，那是因应地形不同而设计的。旅行单车得车把具有多种操控方式在车把的设计角度上，长途旅行车出现了带有多种角度调节的把立，多种操控方式的蝴蝶形车把，蝴蝶能使骑车人得到最佳的舒适感，而不会因为长时间骑行，造成胳膊的酸痛从而造成架车的危险。在这一点它与山地车有着很大的不同，山地车车把的角度只是为了操控灵敏而设计，舒适性则放在第二位。旅行单车更注重前后负重平衡在负重方面的设计，长途旅行车通常使用了加厚的双层铝合金车圈，前叉和后货架都配有驮包架。很多人觉得没有必要在车前叉上搭载驮包架，其实配合前驮包架主要是为了整车的负重平衡。试想一下，车后部负重过大，上坡的时候很容易造成车把翘起，从而翻车因此，旅行车在设计方面，更注重的是前...