国际工程安全管理初探第26卷第5期V01.26NO.5重庆工商大学(自然科学版)JChongqingTechnolBusinessUniv.(NatSciEd)2009年10月0ct.2009:1672—058X(2009)05—0500—04国际工程安全管理初探张学进,李木子(1.中国路桥工程有限责任公司海外部,北京100011;2.重庆交通大学管理学院,重庆400074)摘要:国际工程所处的自然环境,社会政治环境,经济环境均与国内环境存在较大的差别,以巴基斯坦喀喇昆仑公路改造工程(以下简称KKH项目)为背景,探讨了国际工程安全管理,为在促进国际工程领域的安全管理工作的规范化,提升企业的国际竞争力.关键词:国际工程;安全管理;研究:X913.4文献标志码:A安全,是一个与每个人息息相关的问题,在国际工程中,安全不仅仅是生产安全一方面的问题,还涉及到其外部安全和内部安全问题,对于外部安全,要与当地人如何友好相处,如何在异国他乡保护好自己,其中有很多与工程所在地的国家的政治,经济,文化有着密切的关系;在内部安全上,如何掌握从国内招募的施工人员的思想状况,从而加强内部团结,进行管理,也有着很多值得讨论的地方.1项目概况喀喇昆仑公路位于巴基斯坦伊斯兰共和国的北部地区,起点于巴基斯坦首都伊斯兰堡(ISLAMABAD)以北的曼塞赫拉(MANSEHRA),终点于中国新疆的喀什市(KASHI),全长1224km,其中巴基斯坦境内806km.喀喇昆仑公路为巴基斯坦国家公路网中编号N35的国道主干线.该公路联结着巴基斯坦首都伊斯兰堡及其北方的各大城镇.喀喇昆仑公路也是巴基斯坦联结中国的唯一陆上通道,通过新疆发达的公路,铁路和航空交通网络可直通中国内地各大城市.巴基斯坦北部地区的生活,生产物资和客运以及与中国的边境贸易主要依靠这条公路,它的畅通具有十分重要的政治和经济意义.喀喇昆仑公路塔科特(Thakot)至红其拉甫(Khunjerab)段系中国援建,始建于1966年,于1978年全线建成通车,修建历时长达12a.由于项目区域内地形,地质,水文等条件十分复杂,道路沿线地质灾害发育,公路建成至今已经运行近30a从未进行过大修,加之养护人员及设备不足等问题,致使道路状况不断恶化,严重影响公路的正常,安全运营¨引.改建工程为雷科特(Raikot)至红其拉甫段,全长约335km,此次改建目标为通过改建达到显着改善行车条件,提高行车速度和总体服务水平,并且通过对地质灾(病)害的整治,显着增强公路的抗灾能力,确保公路在正常情况下的安全畅通.项目地处帕米尔高原腹地,主要山脉有喀喇昆仑山,喜玛拉雅山,兴都库什山.区内山峦叠嶂,峡谷深切,河流湍急,雪峰林立.地貌以高山峡谷为主,部分路段为高山宽谷,线路终点段为高原山岭.路线起点海拔1154m,终点海拔4733m.总体地势北高南低,山势陡峻,谷岭高差一般在1000m以上.全线雪崩收稿日期:2009—06—18;修回日期:2009—19—01.作者简介:张学进(1983一),男,河北邢台人,硕士,助理工程师,从事国际工程项目安全管理研究工作.第5期张学进,等:国际工程安全管理初探50113处,多年冻土4343m,涎流冰7处,滑坡1处,泥石流155处,崩塌114处.公路沿线自然和地质环境较差,灾害类型多,分布广,规模大,主要灾害类型有:雪崩,多年冻土,涎流冰,泥石流,崩塌,滑坡等.这些灾害尤其以泥石流,崩塌暴发频率较高,对公路危害很大,是影响公路畅通与行车安全的主要因素.经过详细的测量与调查:雪崩,多年冻土,涎流冰等主要分布于夏希科特至红其拉甫段;崩塌与泥石流全线均有分布.2组织机构针对项目线路长的特点,总经理部成立了4个分项目经理部,从而便于日常工作的开展.为了在如此恶劣的自然环境下,保证项目所有施工人员的安全和项目的顺利实施,项目总经理部成立了安全组织机构,并设立了安全环保部职能部门专门负责相关安全工作(图1).图1安全组织机构图由于安全与每个人息息相关,因此,针对每个部门制定了相应的安全职责,并通过各项制度对安全工作进行管理.3危险源辨识根据国家的"安全第一,预防为主,综合治理"的安全管理方针,为使安全管理工作做到有的放矢,对于危险源的辨识成为项目安全管理工作的重中之重,为使项目的危险源辨识做到科学性,针对性和可实施性,项目根据HSE体系,利用LEC方法对于项目的危险源进行了辨识,并列出了项目重大危险源.作业条件危险性评价法(LEC风险评价法)是一种简便易行的衡量人们在某种具有潜...