浅谈耐候性钢桥的应用以及设计要点王为李卓群摘要：钢材作为桥梁结构中的一种主要材料，有着悠久的历史并且在桥梁建设中发挥着极其重要的作用。然而锈蚀又是钢桥的一大弱点，影响着其优势的发挥。耐候钢的出现和使用，弥补了钢材作为桥梁材料的不足，为钢桥的发展带来了新的生机。关键词：耐候性；钢桥；应用；设计Abstract:Asamainmaterialinthebridgestructure,thesteelhasalonghistoryandplaysanimportantroleinthebridgeconstruction.However,corrosionisabigweaknessofsteelbridge,andaffectstheadvantages.Whiletheemergenceandapplicationofweatheringresistantsteelmakeuptheshortcomingsofthecommonsteelusedasabridgematerials,andbringnewdevelopmentforsteelbridge.Keywords:weatheringresistance;steelbridge;application;design:U448.36文献标识码：A：耐候钢于1964年在美国首次应用到公路桥上，现已经在经济发达国家中得到了很大的发展。本文通过介绍耐候钢材的由来和国外的应用状况、以及耐候性钢桥设计上需要注意的要点，希望作为新型钢材的耐候钢可以促进我国公路钢桥的进一步发展，为解决城市日益拥堵的交通状况发挥其重要的作用。1、耐候性钢材的由来近年来，钢桥与混凝土桥，特别是与预应力混凝土桥相比较，采用的越来越少。其主要原因之一就是钢的锈蚀问题。锈蚀，不仅给结构物带来损害，也给工务部门增加了繁重的管理、维护负担，同时周期性的再涂装也耗费了大量的人力和资金。但是钢桥毕竟还是有混凝土桥无法替代的优点：（1）构造轻，下部工负担小。（2）跨度大，材质均匀，潜在安全性高。（3）而且由于是组立构造，在工厂制作，可靠性和品质比较高（4）维修，补修比较容易（5）架设简便、现场施工工期短等等。要使钢桥有所发展，必须解决锈蚀问题。人们曾在涂漆的耐久性上动脑筋，使漆的使用期限大大地延长。即便是这样再涂漆仍无法回避，涂装费仍旧很可观，而且无法从根本上消除隐患。因而人们就设想从材质上下功夫，开发出一种不锈蚀的而且一次性造价不宜太高的桥梁用的钢种，即耐候性钢材。这里简单的介绍下术语的定义：（1）耐候性：在大气中耐腐蚀的性能。（2）无涂装使用：不为以后的防锈而进行防锈处理，在附着黑皮状态下或除去黑皮状态下裸使用（3）无涂装耐候性桥梁：基本不使用涂装的耐候性钢材制作的桥梁（4）安定锈层：在良好环境条件下的耐候性钢材的锈，由红褐色变为褐色、暗褐色，腐蚀速度也依次变缓。由此在钢材表面形成致密的附着性好的锈层．将这样的锈层叫作安定锈层。新钢种的出现，不仅要讲实用性，还要讲经济效益。如果没有其实用价值，也就失去了推广的前提。设计桥梁时，不仅要考虑初期建设费用，而且还要考虑远期改建、拓宽、养护等费用，甚至还考虑解体后的废物处理费用，即确保整个使用期的费用最低为设计原则。耐候钢由于冶炼工序的增加，材质的一次性投资略高于同等级普通低合金钢，但从桥梁成品角度看，由于在工厂和现场减少了部件的表面处理和涂料，所以无论是近期还是远期都是具有一定经济效益的。美国的耐候钢与普通钢每吨使用量的造价比较，采用等级50的钢材。耐候钢比普通钢的制造价格高约5%，但是普通钢的涂漆防护费用却是两者间制造差价3倍。考虑到使用期间的重新油漆费用比初期油漆费用要高，因此，一般认为从整个使用期间的费用来衡量，耐候钢桥的费用远远低于普通钢桥的费用。同时日本建设省土木研究所推算的耐候钢桥与普通钢桥的费用指数，得出使用60年后的普通钢桥的费用为耐候钢桥的约1.5倍，100年后为2倍以上，从整个使用期间的费用来看耐候钢桥显示出较好的经济效果。2、耐候性钢材的发展以及国外的应用状况耐候钢的研制起源于美国。1900年美国人发现，在钢中添加少量的铜，可使钢材的耐腐蚀性提高，因此给这种钢取名为耐候性钢材。从1916年起，美国材料试验协会以及英国钢铁协会组织实施了大规模的钢材耐候性露天试验，获知Cu、Cr、P等元素对于提高钢材耐候性最有效；Ni、Mo、Al、V、Ti等元素也有一定的效果。通过上边术语的定义我们可以知道，耐候钢并不是不发生锈蚀，而是在使用的初期阶段与普通钢一样...