公路设计阶段应考虑的交通安全因素孙景鲍（新疆立弓交通勘察设计研究院，新疆乌鲁木齐831401）摘要：结合实践经验，分析了在公路设计工作中应考虑的交通安全因素，包括视距、平面线形、纵断面线形、平面交叉、平纵线形组合、人为因素等，并提出了相应的控制策略，以供公路设计人员参考。关键词：公路设计；交通安全；平面线形；纵断面线形：U412.33文献标识码：A：1002-4786（2014）15-0252-03TrafficSafetyFactorsinHighwayDesignStageSUN激ng-bao(Xin激angLigongTrafficSurveyDesignInstitute,Urumqi831401,China)Abstract:Combiningwithpracticalexperience,theanalyzesthetrafficsafetyfactorswhichshouldbetakenintoconsiderationinhighwaydesignincludingvisibilityrange,horizontalalignment,verticalalignment,gradecrossing,horizontalandverticalalignmentcombination,humanfactor,etc.,putsforwardcorrespondingcontrolstrategy,whichcanbyconsultedbyhighwaydesigners.本文提出的公路工程设计方案主要针对现状机动车道、人行道、绿化、管线、交通配套设施等存在的问题，通过全面设计、施工和完善，按照“尊重现状，改造弊端，提升档次”的原则进行设计，把项目打造为“便捷高效、安全舒适、生态环保、经济美观”的精品工程，并综合考虑了交通安全因素（视距、平面线形、纵断面线形、平面交叉、平纵组合、人为等因素）。具体设计措施包括：全线采取“机非分离、人非共面”的原则，维持现状机动车道宽度不变；结合现状病害情况，对旧有道路基层以上结构层进行挖除更换，新建人行道结构，使全线人行道连续贯通；机动车道外侧原非机动车用作临时停车带，带状绿化改造为树池，以增加人行道空间；同时有条件路段于现状人行道上设置宽1.5m的自行车专用道[1]；对人行道外侧的绿化进行升级，更换现有路缘石，以改善道路景观效果；改善本项相交道路、地块开口的通行条件，按规范进行合理组织，完善交通标志标线，等等。1公路设计应考虑的主要交通安全因素1.1视距行车视距是公路设计中最重要的安全因素。为了保证行车安全，驾驶员行车时必须能看清行驶前方一定距离的物体，以便有充分的时间或距离采取适当的措施，以防止事故发生。这段安全距离称为行车视距。行车视距的大小与机动车制动效率、行车速度和驾驶员克服障碍所采取的措施有关。由于多数车辆以接近或略低于计算行车速度运行，因此，按计算行车速度计算行车视距，既有利于保证安全，又有利于行车效率的提高。设计中应该注意沿线视野和视距要满足道路条件允许超速的情况下行车视距和行车净空的要求，注意检验乔木、灌木或景观收稿日期：2013-11-22作者简介：孙景鲍（1986—），男，江苏东海人，工程师，研究方向为公路、桥梁设计。第42卷第15期孙景鲍：公路设计阶段应考虑的交通安全因素253度、密度是否会挡住驾驶员、行人的视线[2]。1.2平面线形平面线形必须与地形、景观、环境等相协调，同时注意线形的连续与均衡性，并同纵、横断面相互配合考虑。首先考虑采用与自然地形、景观相协调的线形。虽然顺着自然地形的平滑线形要比以直线为主、填挖方多的公路线形更美观，而且可以避免由于修建公路而破坏沿线的生态环境，但连续曲线的线形容易使驾驶人员感到疲劳，且由于曲线长度大于直线长度，应从防护、排水、土石方调配、路面等方面综合比较来确定二者的经济性。1.3纵断面线形公路的纵断面线形不仅决定着视距，而且决定着汽车动力性能的发挥。多数长、大纵坡都是事故易发路段。长、大纵坡对载重汽车、功率小的汽车、超载汽车的行驶有影响，上坡持续使用低速挡，也易导致车辆水箱开锅；且载重货车会妨碍后续的其他动力性能较好的车辆，由于无法忍受低速，动力性能较好的车辆往往会在视距、道路、通行条件不允许的路段强超硬会，使超车需求增多；而连续下坡会使刹车过热，制动效能减弱、失效，从而导致交通事故发生。1.4平面交叉平面交叉是公路网中的节点，是公路的重要组成部分。由于公路很多平面交叉未作渠化设计，使得驾驶员无指定行迹可循，也难知他人动向，因而不是抢道、占道行驶，便是犹豫不决，致使交叉的空间得不到...