干散货船稳性安全探析第10卷第7期中国水运Vol.10No.72022年7月ChinaWaterTransportJuly2022收稿日期：2022-05-03作者简介：孙永煜（1971-），男，烟台海员职业中等专业学校工程师。干散货船稳性安全探析孙永煜（烟台海员职业中等专业学校，山东烟台264000）摘要：近年来，因为稳性问题导致多艘干散货船发生事故，对此，笔者分析了船舶稳性的要求，研究了即将强制实施的IMSBCCode，结合自己的经验提出了应对措施。关键词：船舶稳性；易流态化；安全；平舱中图分类号：U6101文献标识码：A文章编号：1016-7973（2022）07-0004-02一、前言自上世纪七八十年代以来，干散货船得到了迅猛发展，据Drewry统计，目前干散货船队规模已达到4.5亿载重吨左右。虽然近几年国际航运市场低迷，船队运力闲置情况较严重，但据辛浦森航运咨询有限公司(SSY)研究中心主管JohnKearsey预测，依靠中国和印度等新兴市场的贸易大幅增加和发达国家经济的缓慢复苏，2022年的干散货海运贸易仍将呈现超过8%的增幅。的确，今年第一季度全球干散货船队运力规模净增长1,700万吨，而且还有持续上升的趋势。干散货船兴盛的背后，也让我们看到了一些不谐现象：刚刚过去的4月份，一艘由辽宁锦州驶往江苏常熟的“上源9”货轮在大连海域沉没，事故原因就是满载炼钢铁矿砂的干散货船“上源9”因货物位置发生偏移，船员调整压载舱过程中，造成船偏向另一侧，从而导致沉船；3月份，满载黄沙的“豫信货26101”轮在38°23′N，118°33′E遇险沉没……海损事故的不断发生，让我们不得不深思干散货船的安全问题。从今年刚发生的这几起案例来看，稳性是造成事故的主要元凶。我们再看看前几年发生的干散货船海难事故，看看在港外沉没但却仅有一人生还的“铭扬洲178”轮，也会同样感觉到稳性是影响散货船安全的重要原因。二、船舶稳性要求船舶稳性是指受外力矩作用，船舶发生倾侧而不致倾覆，当外力矩作用消失后，仍能回复到原平衡位置的能力。船舶的稳性可分为静稳性、动稳性、初稳性和大倾角稳性、完整稳性和破损稳性，营运中的船舶必须满足船舶稳性要求。鉴于稳性对船舶安全的重要性，IMO海上安全委员会（MSC）第85次会议于2022年12月4日通过了MSC.267（85）决议——《通过》，根据随后通过的1974年海上人命安全公约（SOLAS）修正案，《2022年国际完整稳性规则》（简称《2022年IS规则》）的引言和A部分规定成为强制性要求，将于2022年7月1日正式生效。《2022年IS规则》的篇章结构为：前言（Premeale）——回顾；引言（Introduction）——目的与定义；PARTA——强制性的衡准；PARTB——适用于某些类型船舶的建议和附加指南。《2022年IS规则》PARTA部分第二章对船长为24m及以上的货船和客船提出了稳性最低衡准要求，第三章对某些其他类型船舶也提出了特殊衡准要求。对于干散货船装运谷物时，由于谷物的特性对船舶稳性的不利影响，除应满足对所有货船的稳性要求外，还应满足：经自由液面修正后的初稳性高度应大于或等于0.30m。由于谷物移动而引起的船舶横倾角应小于或等于12度，11014年1月1日以后建造的船舶应同时满足横倾角小于或等于12度及甲板边缘浸水角。船舶剩余动稳性值应大于或等于0.075m.rad。上述衡准要求是满足稳性安全的最低限，一般的，各海运公司为确保航运安全，在IMO规定的最低限值的基础上，还会提出自己的强制要求。三、干散货船稳性安全理论上，船舶满足了《2022年IS规则》，就能保证稳性安全，但是，从大量的海损事故看，干散货船事故往往是出发时能够满足稳性要求，而在航却发生了问题。2005年12月21日，满载陶土的“铭扬洲178”沉没，事后调查时没有获得散装陶土得到有效平舱处理的证据，经分析，散装陶土在船舶过度横摇时产生移位，从而导致在航船舶倾斜丧失稳性而发生事故。一般说来，在航干散货船极易因货物流态化或平舱不当、货物移位而影响稳性。1．货物流态化影响船舶稳性易流态化货物（Cargoeswhichmayliquefy），在《国际海运固体散货安全操作规则》（IMSBCCode）中归为A类散货，该类货物一般由较细颗粒状的混合物构成，包括精矿、煤粉或类似物理性质的货物。这类货物在海运时的潜在危险是：当它们的含水...