石灰改良土在道路施工中的运用【摘要】针对市政道路、高速公路等在施T遇到中高液限粘土较多，本文通过石〜灰改良土的拌制及应用实例，详尽阐述了石灰改良土施工工艺。石灰改良土道路具有板结效果好，弯沉值小，安全可靠、可操作性强和的经济效果显著的突出优点。【关健词】石灰改良土;应用；实例。：U41文献标识码：A1、原理高液限土是指天然土的液限＞50、塑性指数＞26,天然含水量超过规定的土。需要经过一定的技术措施改进才能用于路堤填筑。掺灰改良是指通过对土的掺灰处理，可以有效地改良土性，降低其膨胀性。此外掺入石灰后，石灰与土中的矿物成分发生化学反应，使土体表面砂化，从而使土的粘粒含量有所下降，而口通过掺灰，使得面一面叠聚体片状密集排列的粘胶基质结构变成疏松排列的粘粉基质结构，可降低其膨胀，提高可压实性。掺灰的第二个作用可提高土体的强度。生石灰对土壤的处理，分为二个步骤：其一是生石灰中氧化钙遇水会产生化学反应产生氢氧化钙：Ca0+H20=Ca0H2这样可吸收土中的水分，以降低土壤含水量，同时，山于氢氧化钙结晶的析出可改善土体某些性质，提高土体的可压实性。其二氢氧化钙是不很稳定的物质，与空气中二氧化碳反应，形成碳酸钙或碳酸氢钙，形成表面致密层。CaOH2+C02+nH20=CaC03+(n+1)H20CaC03+H20+C02=Ca(HC03)2生成可溶性的物质碳酸氢钙，由于表面致密层的存在，阻止氢氧化钙结晶体的进一步碳化，从而形成山上部致密层到下部土体强度的过渡层。高液限土的施工关键在于砂化(即高液限土的改性)、降低含水量天然含水量。砂化过程不能盲H求快，必须认真按照工艺要求施工，投入足够的人员、设备，为下道工序创造良好的条件。2、工程概况某市北外环路西起道路全长9.323公里。设计等级为城市快速路，双向十车道，道路宽70米。根据工程地勘报告，沿线大部分路基处于中〜高液限红粘土范I韦I,设计采用主车道及辅助车道路床80cm范围内换填掺量8%的石灰进行改良。改良后要求液限＜50%,塑限指数〈26,CBR值满足规范耍求。为保证路基土方施T的进度、质量，需要对所挖路堑的土方进行高液限掺灰改良试验。在路堤填筑前对路堑挖方原状土取样，取样深度4ni,土工试验结果如T：天然含水量52.6%,最大干密度1.55g/cm3,最佳含水量24.1%,液限66,塑限42,塑性指数24,天然稠度0.56,CBR值7%。路堑挖方原状土进行掺灰改良，我们选定了掺灰量为6%比例，测定填料的含水量，在最佳含水量土2%范|韦|内，按5%、6%、7%、8%、9%、10%掺灰比例的土样进行试验，土工试验结果如下：3、试验过程3.1施工工艺8%灰土按照取土场掺加足量石灰，拌和均匀，归堆炯料，每天抽样检验含水量闷土2〜4天运至路基上，拌合整平碾压的施工方案。施工方法：据现场实际情况采用场拌法或集中拌合，严格控制土的含水量和掺合料的配比，先摊平土料，再散布掺合料，机械充分拌合，闷好的土装运至路基，，直到颗粒直径不大于设计要求2.5cm,在接近最佳含水量时碾压，每层填土碾压前先整平，保证均匀的密实度。施工工艺流程：取土f翻拌f归堆闷灰砂化f上十.一摊铺〜拌和整平f碾压一自检一报验。3.1.1.取土掺灰：在取土场使用挖掘机取土，掺灰，堆成大的土堆,闷料，以尽快降低含水量。耍做好防水和排水措施。3.1.2•闷料：掺加生石灰的土在土场闷料严格控制2〜4天时间以内（北环控制在48小时），使灰充分吸水，达到降低土含水量的作用，同时也使生石灰充分消解。3.1.3.翻拌：使用挖掘机配合装载机、推土机进行翻拌，翻倒2〜3次，使掺灰的土充分与空气接触，降低含水量，同时使灰与土掺拌均匀。3.2施工过程3.2.1.取土：清除树根、草根及不合格土层，在取土场按预定深度范围内山上而下用挖掘机挖取，然后晾晒降低含水量，对土质变化较大的土场（土的塑指变化在5以上）不能混取，应分层按施工段落挖取，确保同一施工段落土质均匀，挖土装车时应该尽量保证每车土数量一致。用自卸汽车将备好的已经砂化的灰土运往施工现场，根据每层松铺厚度W30cm确定单位面积上的卸土数量,具体为:每车按照4.5m3计算并进行装土，每车数量应计量一致，根据每车土数量划定面积，均匀卸土。用石灰划出每车土的摊铺面积方格4mX4m,（每车按照4....